【鉅亨網編輯查淑妝 台北綜合報導】 摩根士丹利分析員史諾倫日前在紐約出席海運貨幣 會議上預測，未來 2 年油輪運輸運費還會下跌，原因是 新油輪不斷湧入市場，運力過剩現象嚴重打擊運費。
據德魯里海運諮詢公司的統計，今年進入油輪運輸 市場新船有 183 艘，其中 30 艘是 VLCC ，運力上升 6.3% 。明年將有 289 艘新油輪交付。史諾倫表示，新 船淨增長遠遠超過全球對石油的所需。我們生活在一個 石油高峰值的環境，全球石油日產量不大可能超過 9000 萬桶。
香港《大公報》報導，新船增加供應自然關係到租 船需求，運費下跌。倫敦吉遜顧問公司曾經在 10 月 9 日出版的一份報告中指出，油輪船隊的成長和運力增長 ，將加速單殼油輪的拆解，明年底之前拆解油輪的情況 將更進一步加速。
今年 8 月份， 3 艘單殼油輪被送去拆船廠， 9 月份亦有 3 艘油輪以廢鋼船成交。在過去 2 個月， VLCC 油輪被送去拆解的情況已顯著，目前，參與全球 貿易的油輪中，單殼油輪還有 91 艘。
史諾倫認為「所有單殼船都應該拆解，數目更不止 於此。」單殼油輪的淘汰，明年將會進入高潮，超過 150 個國家與地區決定在未來兩年，以雙殼船替代單殼 船。
他還預測通過評估石油價格，未來 2 年會出現另 一次衰退。市場上需求令價格差別將會曲線變陡，推動 船轉去儲存石油和刺激運費，即時交貨合約價格將比那 些延遲交貨合同價格還要便宜，價格差異將在上述兩種 不同合約中產生激烈變化。
石油輸出國組織 (OPEC) 由 2008 年 9 月已要求 成員國生產石油配額削減 16% ，至 2008 年 9 月日產 量在 2485 萬桶。史諾倫說：「在未來幾年裡，油輪運 輸市場潛在利用量相當低。」