本文作者微驅科技總經理吳金榮

今年6月10日特斯拉股價突破1000美元，市值超越豐田汽車成為全球市值最高的車廠。自此之後特斯拉股價一路走高，屢創歷史新高，7月2日特斯拉股價以1213.2美元收盤價創歷史新高，市值高達2240.51億美元。

豐田汽車7月3日股票收盤價為6761日元，市值為22.06兆日元(約2050億美元)，較特斯拉低。

豐田汽車2019年汽車銷售量高達1070萬輛，特斯拉僅銷售36.78萬輛。以營業額看，豐田汽車2019年會計年度營業額約2754億美元，特斯拉2019年營業額為245.78億美元。

就車輛銷售數量及營業額比較，特斯拉與豐田汽車是「小巫與大巫」，然而特斯拉這家「小巫」市值卻能超越「大巫」豐田汽車，背後原因值得探討。

特斯拉是電動車及高科技智慧車的實踐代表，象徵未來汽車科技的走向。

2017年年底特斯拉的Model 3開始量產，2018年Model 3銷售量達14.56萬輛，2019年Model 3銷售量再創新高，達30.23萬輛。

Model 3創下的銷售佳績，告訴世人電動車已是實用環保的新能源車，特斯拉開啟電動車的新里程碑，傳統車廠力圖急起直追，紛紛計劃推出新款電動應戰，無奈戰果不佳，特斯拉一路領先，反應在資本市場就是市值勇奪全球第一。

今年上半年在武漢肺炎疫情的肆虐下，全球車市哀鴻遍野，特斯拉卻能逆勢成長。2020年上半年，特斯拉全球交車數量達17.905萬輛，較2019年上半年的15.83萬輛，成長13.1%。

特斯拉以高性能，續航里程高達320公里，售價超過10萬美元的電動跑車Roadster登場，讓大家一開眼界。

雖然曲高和寡，Roadster從2008年發表到2012年停產僅賣出約2250輛，不過Roadster打響了特斯拉的名號。

2012年開始交車的Model S，是特斯拉邁入電動市場的里程碑，之後跟進，於2015年開始交車的休旅車款Model X，鷹翼後門讓全球車迷眼睛為之一亮。

2017年登場的Model 3，價格「平易近人」交車數量激增。今年上半年已開始交車的Model Y是平價款的休旅車型，後勢相當看好。

累計從2012年迄今年上半年為止，特斯拉交車數量超過100萬輛，達107.83萬輛，創電動車的新記錄，宣告電動車時代的來臨。

2019年全球電動車(指純電動車，以下皆同)銷售量達153.3萬輛，較2018年的134.3萬輛成長14.1%。中國銷售量達83.4萬輛居全球第一，可惜的是因中國政府削減對電動車的補貼，因此年成長率僅2.2%。

在歐盟對燃油車的碳排放設下嚴格標準，以及鼓勵新能源車的政策下，歐洲傳統車廠紛紛計畫大力發展電動車，德國福斯集團宣布至2025年止，該集團將在全球製造及銷售300萬台電動車。

福斯旗下奧迪(Audi)及保時捷(Porsche)兩大豪華品牌，分別推出E-tron及Taycan電動車。

2019全球十大電動車品牌特斯拉以36.78萬輛奪冠，市占率高達24%。接在特斯拉之後的是中國的北汽，銷售量為16.38萬輛。

北汽生產多款電動車，最便宜的僅人民幣5.6萬元起(補貼後)，大型SUV價格在人民幣16萬元起(補貼後)。

排名第三的為比亞迪，2019年銷售量為15.31萬輛。除了北汽、比亞迪外，上汽、吉利、廣汽等中國車廠，皆名列2019年全球十大電動車品牌。

中國車廠在中國政府的強力扶植下，以低價搶得電動車市場。

國際車廠方面，日產雷諾三菱集團，2019年電動車銷售量為13.28萬輛，名列全球第四，福斯集團2019年電動車銷售量為8.63萬輛，名列全球第六。

韓國現代汽車2019年電動車銷售量為7.82萬輛，名列全球第七。BMW2019年電動車銷售量為4.23萬輛，名列全球第十。

由上可見，歐洲及日本車廠在2019年電動車市場的銷售成績乏善可陳，必須加大力度投資，方能趕上特斯拉。

5月29日福斯宣布將投資10億歐元取得中國江淮汽車50%股份，除此之外福斯也會把之前與江淮汽車合資的電動車公司的持股提高到75%。福斯將另外投資11億歐元取得國軒高科26.5%股權，成為國軒高科最大股東。

國軒高科是中國第三大電動車電池供應商，福斯的投資顯然是為了取得穩定的電池來源。

福斯上述的投資，宣示進軍中國電動車市場的決心。

中國是電動車必爭的市場，特斯拉於2019年1月7日於上海開工興建上海超級工廠，短短10個多月，工廠即開始投產。

2019年12月30日特斯拉上海工廠生產的首批Model 3正式交車，短短一年內從無到有，特斯拉創下另一記錄。

目前特斯拉有美國加州的Fremont廠及中國上海兩個組裝廠，瞄準歐洲的德國柏林廠，預計2021年投產。屆時特斯拉全球三個工廠的年產能可達100萬輛，這是以前大家對電動車無法想像的規模。

回頭看豐田汽車，他們認為電動車電池成本太高，充電時間太長，因此不容易讓消費者接受，車廠也無法從電動車獲利，因此對發展電動車躊躇不前。

豐田認為新能源車的主流是氫燃料電池車，以及插電油電混合車。

以銷售成績來看，2019年全球插電油電混合車的銷售量為56.2萬輛，遠低於純電動車的153.3萬輛。氫燃料電池車2019年銷售量僅7500輛。

電動車能夠有今天的局面，特斯拉居功厥偉，特斯拉以電子高科技的思維設計、製造汽車，透過軟體不斷地升級，讓駕駛者享受高科技帶來的喜悅，從而能忍受特斯拉電動車的缺點，樂於購買電動車。