文／財訊雙周刊

2019年11月22日 下午12:20

無懼大陸車市衰退，台灣汽車零件廠英利訂單不斷的祕密。（圖／財訊雙周刊提供）

面對大陸車市衰退10%，英利集團憑著兼具金屬件、非金屬件工藝的優勢， 來自高級車廠的訂單不斷；更積極布局市場新趨勢，務求在逆風中持盈保泰。

今年在北京天安門廣場舉行的大陸建國70周年閱兵儀式，大陸國家主席習近平乘坐的檢閱車再次成為焦點，這款紅旗車是由一汽集團特製，車身不少零件正是來自於英利集團。

英利─KY主要生產汽車被動安全零件與支撐件，其中以儀表板骨架與前端框架（水箱框架）市占最高，以去年大陸生產乘用車2400萬輛計算，每5輛就有一輛使用英利製造的零件。

走高端路線！ 全大陸賓士車都是客戶

英利有9成營收來自於合資公司與高端品牌客戶，最大客戶一汽大眾約占46%，自2012年與德國林德威曼合資成立林德英利後，北京奔馳（賓士）更成長為英利第2大客戶，約占營收24%，現在全大陸賓士車的門檻都來自於林德英利。

大陸車市在去年出現首次衰退，根據大陸汽車工業協會統計，大陸今年1至9月的累計銷售量為1837.1萬輛，年減率約10%，若以大陸車市前三季的銷量來看，預計今年仍可能持續衰退。

但英利去年仍交出合併營收217.4億元，EPS9.89元的成績，較2017年合併營189億，EPS9.75元持續成長。

雖然大陸車市持續冷颼颼，英利今年前10月營收173.6億元，還創下歷史次高紀錄，僅較去年同期減少2.14%，主要是因為賓士、VOLVO等高端車款成長帶動、以及接單多元化所致。大陸整體車市衰退10%，賓士銷售仍逆勢成長16%，顯見高端汽車品牌更能抵禦大陸市場低迷。

進入傳統旺季，雖然英利今年全年營收預計仍可微幅成長，但獲利難免受到衝擊。面對大陸車市不景氣，英利董事長林啟彬直言，有好就有壞，有壞就有好；預估明年營運持平，2021年應可迎來曙光。

不過英利持續布局的腳步並未停歇，尤其在看好汽車輕量化趨勢下，更是積極發展複合材料。例如百分之百持股的萊特維，研發並生產汽車內外飾輕型複合材料SYMALITE，在大陸獨家授權給英利，也是亞洲唯一生產線。SYMALITE玻璃纖維材質生產技術，獲奧迪與部分車廠指定使用，英利將其視為輕量化發展趨勢下，一大競爭利器。

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朝輕量發展！複合材料將成競爭利器

在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明年可開始量產。

此外，為了因應新能源車發展，英利已開發出安裝在車體下部、保護鋰電池的電池殼體，供應給一汽大眾的電池殼上蓋已經量產，VOLVO的電池殼下蓋則將於明年第1季量產。

曾任職數家國際大型汽車公司、林德英利首席執行官吳庭波指出，相較於歐洲的市場版圖明確，大陸市場仍有很大空間，像英利同時有金屬與非金屬件工藝者，在全球都很少見。尤其今後的汽車市場，將走向小批量、個性化，小公司將擁有彈性高與轉型快的優勢。

英利在2016年響應鮭魚返鄉政策，以海外控股公司英利─的身分KY，返台掛牌上市。而英利─KY持有96.57%股權的主要子公司長春英利，已經申請在上海A股掛牌上市，將透過增資公開發行長春英利1至2成股權，若順利的話，明年上半年可在A股掛牌。

市場人士分析，長春英利要在上海A股掛牌，一大原因是增加籌資管道，以利集團未來持續擴張事業版圖，也有助英利拓展客戶群。未來股票在對岸上市後，能否助英利再往前大躍進，市場正拭目以待。

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