陸高鐵傲全球 部長貪腐驚人
（中央社記者黃季寬北京2011年2月19日電）中國高鐵
近年飛速發展，創下營運里程等多項世界紀錄，就在各
界陶醉這些成績之際，原部長劉志軍卻因嚴重違紀下台
，顯然在世界第一的光環背後，暗藏重重黑幕。
大陸媒體曾號稱中國鐵路有六項「世界一流」，包
括高鐵技術達到世界一流水準，機車車輛技術達到世界
一流水準，高原鐵路技術達到世界一流水準，既有線提
速達到世界一流水準，重載運輸技術達到世界一流水準
，運輸調度技術達到世界一流水準。
同時，中國高鐵營運里程世界第一，運行速度世界
第一，在建規模世界第一；高鐵系統技術世界最全，集
成能力世界最強。
一些數字可以支撐這些話，例如截至去年底中國高
鐵營運里程達到8358公里，約占世界高鐵的1/3；高鐵
在建里程達到1.7萬公里，高居世界第一。
去年12月3日，大陸國產「和諧號」380A高速動車
組，創下486.1公里時速紀錄；今年1月9日，「和諧號
」380B再創487.3公里的世界鐵路營運試驗最高速。
中國高鐵的發展令美國人瞠乎其後，福斯新聞網去
年指出，「中國不可思議的5年高鐵發展，使美國看起
來像第三世界國家」，是美國已落後中國的明顯標誌。
為重振世界第一大國地位，美國副總統拜登日前宣
布，未來6年美國將投資530億美元發展高鐵網。
然而就在全球對中國高鐵的發展投以欽羨眼光的時
候，卻爆發了劉志軍嚴重貪腐下台案，一下子使中國高
鐵的亮麗黯然失色，大家突然知道，原來中國高鐵世界
第一的背後還有這麼多不可為外人道也的內情。
同時，隨著劉志軍案的曝光，中國鐵道部門的一些
相關問題也被揭露。
由於劉志軍任內急速發展高鐵，中國鐵道部至2009
年12月31日負債達到人民幣1兆3000億元，2010年的負
債率更可能突破56%，如果處理不好，有可能拖垮鐵道
部，甚至累及中國的國家財政。
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李
紅昌對時代週報指出，劉志軍被免職後高鐵發展應該做
一些調整，「現在的高鐵建設有點規模過於龐大，存在
失誤，地方上也有盲目發展的趨勢。」
但他也認為，中國鐵路大規模建設時期還沒有結束
，高鐵不會大煞車。
又如，頗為中國人自豪的高鐵運行時速，也遭到學
者質疑。上海同濟大學交通運輸學院教授孫章指出，把
即將通車的京滬高鐵運行時速定在380公里「缺少科學
依據」，「風險評估做得不夠」。
孫章認為，中國高鐵全都「應該在提速上慎重對待
」，以顧及安全並降低成本。
中投顧問高級研究員黎雪榮則表示，中國鐵路需要
進行運價體系的改革，還要真正執行政企分開的原則，
打破壟斷局面，也要解決民營和外國資本難以進入投資
的問題。
事實上，過去5年來，中國新建的合資鐵路公司有
138家，但基本上都是鐵道部和各地國有資本的聯合體
，這樣的制度使得官僚體系的模式左右鐵路的發展，也
容易提供官員貪腐溫床。
此外，因為鐵路部門虧損，職工薪資很低，不少資
深員工的月薪只有1000至2000多元，比乘車的農民工還
少。
兩相對照，不難查覺在中國高鐵領先世界的背後，
存在相當多的問題。中國在追求高鐵超前發展的同時，
能否妥善解決上述明顯反差，外界將拭目以看。