最近幾個交易日BCI指數及海岬型船日租金起了劇烈變化。據了解，背後重要因素當然為中國鋼鐵廠與全球三大寡佔鐵礦砂市場的礦商淡水河谷、必和必拓及力拓即將敲定今年度合約價格，加上去年放棄長期合約殺入低價現貨市場的中國鋼鐵廠，隨著鐵礦砂現貨價格飆漲170美元/噸，鐵礦砂現貨價與合約價大逆轉下，今年終於嚐到苦果，在即將斷貨之餘，以及遠期租金期貨市場FFA飆漲推一把下，BCI指數、海岬型船舶展開大漲行情。
4月27日海岬型船舶現貨價格終於超越巴拿馬型船舶，一口氣站上3.5萬美元，4月28日再漲3339美元達3.84萬美元，與巴拿馬型現貨船3.1萬美元價差越拉越大。
中航 (2612) 發言人楊克禮表示，日前噸位較小的巴拿馬型船舶日租金竟然比海岬型船舶還貴，市況相當反常，主要是中國鋼鐵廠與全球三大鐵礦砂三巨頭為了一年一度鐵礦砂價格談判吵得不可開交，中國鋼鐵廠實施2個月不進貨抵制策略。以過去歷史經驗來看，巴拿馬型與海岬型船舶日租金比例為1：1.1-1.7，此次海岬型價格大漲只是回復到正常水位低標，後續將有補漲行情，也對下半年有船舶換約中航助益頗多。
究其現在散裝船舶劇烈波動的市況與鐵礦砂一年一度合約價格談判合約價及去年鐵礦砂現貨價低於合約價頗大關連性強。
去年不少中國鋼鐵廠鑑於現貨市場鐵礦砂價格低於合約價，違約放棄長約轉向低價的現貨市場，在今年終於嚐到了苦果。由於目前現貨價格高達170美元/噸，高於合約價100美元/噸，此時鋼鐵廠轉向三大礦商尋求貨源，惟全球三大礦商對去年違約的鋼鐵廠採取減少供貨的懲罰性策略，在斷貨的危機下，鋼鐵廠也不得已接受今年度漲價。
加上，中國鋼鐵工業協會（CISA）常務副會長羅冰生表示，隨著中國鋼鐵廠抵制礦商，中國大陸20個主要省份，4月鋼品庫存下滑至977萬噸，月減率達9%，由於首季低價鐵礦砂消化殆盡，第二季恐怕面臨到成本墊高的壓力。
因此市場也認為，中國鋼鐵廠與全球三大礦商一年一度價格談判即將進入尾聲，加上飆漲的遠期租金期貨市場FFA市場的推波助瀾，BCI指數及海岬型船舶價格才得以一吐怨氣。
4月28日BDI指數再上漲達126點，達3329點，BCI指數上漲249點達3947點BPI指數上漲105點，達3853點，BSI指數上漲20點達2686點。海岬型船舶日租金上漲3339美元達3.84萬美元，巴拿馬型船舶日租金上漲839美元達3.1萬元，超級輕便型船舶日租金上漲207美元達2.8萬美元。
中航認為，後續看漲海岬型船舶價格走勢。