非凡（記者貝庭、張皓普／臺北採訪報導）

全球港口塞港現象持續延燒、甚至來到歷史新高，截至7月30號，有超過390艘貨櫃輪在各大港口外等待，而在傳統旺季以及塞港下，運價持續攀升，最新運價指數更衝高創下歷史紀錄。其中，遠東到美東運價甚至突破1萬美元。另外，隨著東南亞疫情升溫，封城、停工令延長，也造成越南、馬來西亞等港口擁堵情形加劇；製鞋、電子產品配件等製造業停工讓部分訂單轉流向中國，都使得東南亞線運價也出現上漲現象。

全球塞港現象延續，國際上甚至出現主要航線有5%的航次取消，原因是船隻塞在港口，船期延誤造成的自然現象，而運價方面持續攀升，最新一週貨櫃運價綜合指數（SCFI）來到4196.24點，週漲幅2.3%，續創歷史新高，包括遠東到歐洲、地中海、美西及美東等主要航線，運價都再創新高；遠東到美東線甚至首次站上1萬美元以上。除了遠洋線全面上漲之外，上海到東南亞基本運價也較上週漲5美元，每20呎櫃來到861美元。


中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「過去（美國）它有很多地方可以進口，它可以在越南、泰國，可以到印度、中國大陸，疫情的關係，造成越南、印度這些國家，疫情也非常嚴重，所以他們買這些產品，只有一個地方可以買，中國大陸。」

專家表示，過去的分工狀態受到疫情影響，因為東南亞封城、停工令延長，包括越南、馬來西亞等港口都擁堵加劇，部分訂單流向中國，也讓華南港口運力再度吃緊。

相關業者林協理就說到，他們在平陽、大登的兩個廠，一個停工到8/8、一個停工到8/10，而越南港口早就滿塞，而現在因為Delta疫情，大家就判斷，可能又更塞，恐還要停工1-2個月。

越南胡志明市的港口也表示，疫情使得進出口貨櫃出現積壓現象，也削弱鄰近港口流通以及過境能力，目前台灣貨櫃三雄中，萬海主要以亞洲航線為主力，陽明也還有10艘全貨櫃輪等待交付，未來都將投入亞洲區間航線；而全球最大貨櫃輪公司馬士基，也計畫推出從越南北部到歐洲的洲際列車來補足海運，不止遠洋歐美航線塞港值得關注，疫情攪局東南亞防疫升級，製造業生產停擺衍伸的轉單效應，以及航運港口運轉下降，也讓東南亞航運產生新風暴。