繼去年下半年11%的衰退幅度之後，根據屬於官方性質的中國汽車工業協會(the China Association of Automobile Manufacturers；簡為：CAAM)，在今年3月11日所發布的數據，今年的前兩個月份，當地的汽車總銷售數量較前一年同期，是持續出現了15%的兩位數字的衰退。
在這裡頭，商用車(commercial vehicle)其實是增長了2%的幅度，為60萬8，000輛；不過，轎車(passenger car)則衰退了達18%，而為324萬輛。如此一來，這已經中國的汽車市場連續八個月的衰退現象了。
惡質產能過剩
如此的窘態，對於過去幾年在當地拼命擴廠投資的外商，無疑地，將有如噩夢一般。當地汽車工業「潛在生產能力」遠高於「實質需求」的態勢，原本就極為嚴重；根據研究機構PwC的統計指數，去年全中國的汽車總生產量，將低於2，900萬輛的水平；但全中國的汽車工廠，卻有能力製造出高達4，300萬輛的汽車。
以福特汽車公司(Ford Motor Company；股票代號：F US Equity)為例，繼去年已經是37%的衰退之後，其與重慶長安汽車公司(000625 CH Equity)所共同投資的車廠，今年前兩個月份的銷售數量，較前一年同期就出現了高達75%的衰退幅度，而僅為21，535萬輛。
事實上，在去年底的時候，福特在中國的一家工廠，就已經傳出員工在一個月當中，僅能上幾天的班而已。如今看來，情況只是進一步地惡化：根據該公司表示，已經到期的契約工，都不會再續聘了。
2016年的時候，中國汽車的總銷售數量，是以高達2，800萬輛的規模，大幅超越同一期間美國近17，50萬輛的銷售量-亦即，高過舊龍頭美國車市的規模，達60%左右的幅度，而成為全球車市中的超級新霸主。然而，在經歷持續的高度成長之後，當地大城市的車市，已經到了飽和的一種狀態。
電動車馬力強
此外，中國經濟景氣的降溫，以及陸股行情的下挫等-去年的一整年，上海證交所綜合指數是下跌了24%以上的幅度，也都是導致當前中國車市的需求衰退的理由。而當地二手車市場的蓬勃發展，也不利新車市場的需求。
而除了二手車市場之外，當地的電動車(electric vehicle；簡為：EV)市場，也持續在擴充當中；今年的前兩個月份總銷售量，較前一年同期就再膨脹了一倍，而為14萬8，000輛的水平。