行政院長賴清德宣示希望2040年電動車取代汽柴油車，中油也配合宣布加油站將轉型為汽機車充電的綠能站，勢必造成未來電力需求大增。電力大哥台電指出，目前有關電動車普及後的電力分析尚未做出，但增加是必然的。初估電動車用電型態將有三種情境，但以時間電價離峰較便宜，可能引導民眾集中在夜間為電動汽機車充電最為可能。如此作為基載的火力電廠在晚上發電比例勢必占到7、8成才行，得增建燃氣、燃煤電廠。
台電指出，電動車一旦上路，兩個地方用電量會增加。除了直接擴增的充電需求外，製造電動車的產業鏈用電量也會隨之上升，這都會對電力負載造成壓力。不過目前因為工業局尚未給出未來電動車成長曲線預估，所以台電也還沒有正式評估因電動車增加的電力缺口。
但台電分析，2040年電動車全面上路後，用電量會有三種情境，首先因為時間電價是未來主推重點，電動汽機車族應該多會選擇夜間休息時在自家充電，原因是此時電價採離峰計費，相對白天費用便宜許多。如此加油站轉型後的充電站，可能必須以長途需求或周末外出二日遊族群為主。
其餘兩種方式，分別為政府主推交換式電池，電池業者夜間充電白天供應，以及政府推動以大量儲能電池，把白天太陽能都蓄存起來兩種。前者仍以夜間充電為主，後者因加計儲能成本，夜間充電反而較貴，就可能引導大家回到白天在公司、或充電站充電。
台電指出，綠能廠商台達電曾做過預估，假設有50萬台電動車在夜間9點以後充電，則夜間電力需增加350萬瓩容量。以能源轉型後，再生能源為發展重點來說，此時白天太陽能電力將不足以應付晚上需求，負載得有7到8成為快速起停的基載電力，也就是得蓋更多燃氣、燃煤火力電廠支應。
因燃氣較貴，加上能源局要求安全存放天數提高，得增蓋儲氣槽，電動車推動後會推升電價成本。不過台電強調，時間還長，未來還是得看能源配比怎麼走，到時每年會對電動車用電需求再做檢討。