萬海（2615）去年EPS穩居貨櫃三雄寶座，賺53.17億元，EPS2.37元，陽明（2609）EPS0.13元，長榮（2603）昨（27）日公布每股將配發現金股利與股票股利各0.1元，康和投顧估其EPS在0.5元上下。萬海在過去29年當中，僅2009年出現過虧損，證明近洋線風險明顯低於遠洋線。
不過今年因為油價大幅走低，陽明與長榮的獲利估計也將出現大翻轉。今年首季船用燃油每噸約320美元，比去年每噸560美元均價低240美元，以萬海每季用油量15萬噸計算，首季就節省約新台幣15億元油料支出，全年可望節省60億元油料支出；陽明一年用油約170萬噸，可省約127億元，長榮一年用油約240萬噸，可省約180億元。
而萬海本身根據全球主要財經預測，估今年原油每桶在55到60美元間，而今年首季原油價也大約是這個數字。萬海協理高國隆指出，他進入萬海工作29年來，僅2009年出現過虧損，公司能夠長期獲利，主因是營運重心放在亞洲，亞洲國家多，航線運力調整空間大，不像歐美線遇到不景氣船隊無法大量移到其他航線；另近洋線投入成本比較低，也降低營運風險；萬海在亞洲各國密集的航班，也讓公司享有最優惠的碼頭與倉儲使用條件。
萬海在2008年金融海嘯後次年立即大幅降低歐美線運能，讓公司虧損減至最低，今年萬海對於歐洲線還是維持每周租用同業300箱艙位低運力，僅在景氣復甦明顯的美國線大幅增加運力。
萬海副總經理陳慧娟指出，萬海今年5月將進行美西線的增艙計畫，每周艙位由2，100箱增至3，600箱，增幅高達70％，搶先卡位明年起巴拿馬運河商機。4月起與陽明海運、中遠集運、太平船務合開彎靠杜拜傑貝阿里港的中東二線，營收以700億為目標，油價助益樂觀看今年業績。
陳慧娟指出，今年貨櫃運船供給增幅約7.8％，而貨量估計成長5.4％，因此有2.4％的落差，農曆年後歐洲線運價大幅下跌，歐洲的QE政策還有待觀察，另中東情勢難測，市場是有些不穩定因素在，不過整體還算樂觀。
對於萬海今年EPS，日盛投顧估2.65元，群益投顧估3.46元，康和投顧估3.4元，三家投顧估陽明今年EPS在2.21～2.78元間，長榮在2.62～2.84元之間，萬海還是很有機會蟬聯獲利冠軍。