2014年07月05日19:42
隨著航太產業龍頭漢翔（2634）9月將股票上市，專攻起落架與發動機機匣的晟田（4541）也預定7月底上櫃，台股航太族群開始成形。
航太產業技術門檻很高，認證時間長達4~8年，惟一旦通過波音或空中巴士等大客戶認證，訂單也是從4~5年起跳，在訂單能見度或股價含金量都優於不少電子股。
不僅如此，中國與印度等亞洲大國的國內航空需求持續攀高，未來5年至少將創造1萬架民航機需求，使全球航空市場重心逐漸移至亞洲，加上歐美等成熟國家換機需求穩定，對已打入國際客機品牌供應鏈的台廠來說，將是中長期利多。
第一金投顧研究部副總陳奕光觀察，航太產業是受政府管制的寡佔產業，且國際上主要業者的大股東，通常都是各國政府，產業進入障礙高，因此容易享有高本益比。
其次，航空零組件多為沖壓件及鑄件，需要高水準模具與精密加工技術，這兩項恰好是台灣傳統產業強項。
台新投顧研究部協理黃文清分析，航太產業的產品周期長，1項產品用5~10年很正常，甚至更久，「市場還傳出，波音公司要為787客機，尋找20年的零組件訂單」，因此航太族群的股價波動較小，雖然長期不見得業績會大幅成長，但拿到訂單就可確保中長期穩定獲利。
台灣航太股的另一特性，就是目前仍處於成長階段，不論像漢翔這種龍頭廠，或是晟田等協力廠商，手上都有擴產計劃，因此像拓凱（4536）等航太業務營收占比不到30%的概念股，未來業績成長空間很大。（劉煥彥／台北報導）