德翔海運 全年獲利挑戰30億
工商時報 張佩芬 2020.09.14
前排左起德翔總經理涂鴻麟、董事長陳德勝、資深副總黃仁傑與仲介商訊昌公司董事長張順吉及德翔高階主管在新船簽約典禮上合影。圖／德翔提供


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德翔海運今年第一季在疫情中靠著減租船舶、減少航班、有效控制成本，交出6.5億元獲利，第二季即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到8.5億元，較首季增逾三成，上半年合計獲利15億元，年增率高達50％，創下歷史新高，全年獲利挑戰30億。
德翔海運董事長陳德勝指出，今年上半年公司營收約130億元，年增2％，獲利卻大幅成長，第二季雖因疫情讓印度與菲律賓貨量下跌，市場運價在5、6月也有明顯下滑，但公司因多增加了越南、柬埔寨與泰國的利基市場運力，季內營運量比第一季成長了20％，單季的獲利也超過第一季。
陳德勝表示，德翔第一季除了利用春節期間與大陸疫情嚴重時，有退租部分租船外，3月起陸續回租，並根據各地疫情的回復狀況，彈性調整與增租船舶來增開新航線，帶動營運量能成長。另一方面裝載率的提高也壓低了固定成本，雖然運價因同行也增加很多新航線而下降，但因油價與船舶租金在當時尚屬低檔，即使疫情還在蔓延，獲利卻創新高。

亞洲航線第三季是傳統淡季，但今年因大量防疫物資以及空運運能不足，第三季現在看來比歷年都好，第三季預計營運量還會成長一成左右，不過隨著油價提升，新航線大舉投入，運價受到很大的挑戰，船舶資金也水漲船高，各船型漲幅在20～100％之間，稍大船舶都被租到遠洋去賺大錢，一倍的租金都不一定租得到船，而且還被要求要綁長約。
雖然美國線大旺造成40呎櫃短缺，租櫃公司與造櫃廠也都大舉抬價，但亞洲線缺櫃狀況還沒有到非常緊張狀況，專營亞洲線航商本來就有一定規模的貨櫃在調度運用，德翔雖沒有出現嚴重缺櫃問題，但隨著旺季來臨，勢必須要有效的去控制。
10月初中秋節與大陸國慶黃金周，讓9月提早進入了旺季，特別是上半年疫情讓工廠出口量縮，很多大中型工廠為了全年達標，大部分在黃金週會繼續開工拚出口，接著第四季亞洲大旺季的來臨，估計亞洲線馬上會面臨缺櫃狀況，貨載也會直接旺到年底，今年全年獲利應該可寄予厚望，全年獲利有機會創新高。
今年美國線超旺，德翔曾經營美國線，陳德勝表示，美國線進入的障礙相對比歐州線低，目前市場由三大海運聯盟形成三足鼎立局面，但美國線多少還有些中型航商在經營，如果有合適合作對象，在風險可承受下，德翔海運會考慮重回美國線。
獲利德翔