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慧洋：散裝海運沒有崩盤問題
2009-09-09 工商時報 【張佩芬／台北報導】
兆豐商銀主辦的慧洋海運集團聯貸案，昨天由兆豐銀總經理徐光曦﹙左﹚與慧洋海運董事長藍俊昇﹙右﹚，代表雙方完成簽署聯貸案合約。圖/洪錫龍
慧洋海運（2637）7艘新造船總額162.6億日幣，約新台幣57.4億元的聯貸案，昨（8）日在兆豐金控統籌下，與國內7家銀行舉行簽約典禮。
慧洋董事長藍俊昇指出，公司船隊以輕便型船為主，該型船也是目前散裝船運市場最看好的船型，到2012年公司船隊將自目前的50艘擴充至65艘，他個人認為，散裝船運不會有崩盤的問題，市場不好的時候，體質不佳的公司就會收掉，市場自然會回到正向。
藍俊昇分析，散裝船運與貨櫃船運不同，貨櫃的定期航線不論船隻新舊，運價都差不多，散裝市場差的時候，承租方會考慮船隻性能、耗油量與船級等因素，不好的船會自動遭到淘汰。
另外，散裝船公司每家營運型態也不同，有在現貨市場做的，也有的出租，租期長短不一，慧洋的特色是手上有長達10到15年的長約，像明年10月1艘海岬型船就以15年長約租給日本三大船公司之一的日本郵船（NYK），總計有三分之二船隻都簽有長約確保獲利。
另，三分一在現貨市場的船隻，主要航行亞洲－非洲、東非、南美、澳洲等地，輕便型船運價不像海岬型船大起大落，去年11、12月海岬型船日租跌到3千美元上下的時候，輕便型船還有5千元的日租，公司近期2.3萬噸輕便型船每日成本價低於5千美元，日租做到近1.4萬美元，3年長約也可以有1.15萬美元。
這次聯貸案的7艘船舶，包括了4艘輕便型、兩艘輕便極限型與1艘巴拿馬型船，分別由日本今治、村上秀與金指造船廠建造，慧洋貸船款的75％，由兆豐統籌，合作金庫與土地銀行共同主辦，參貸銀行包括永豐、台灣銀行、台北富邦、玉山銀行等7家銀行。
兆豐總經理徐光曦指出，兆豐近20年來辦理的造船貸款案很多，對於這些貸款案，兆豐首先看的是船公司信用，其次就是看船公司的租船對象。
簽約典禮由藍俊昇與徐光曦共同主持，慧洋的獨立董事，包括前台灣航業公司董事長黃仁宗、前住友商社社長岩永康久、物理學博士高英隆等都到場見證。