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【鉅亨網黃欣 綜合報導】隨運輸旺季來臨，集裝箱亞洲至歐洲航線和泛太平洋航 線運費終於出現明顯回升。據倫敦德魯里海運諮詢機構 資料，之前運價受到衝擊最大的泛太線現貨運費已較 5 周前上升 57%，符合船公司在本 (8) 月初調漲費率幅 度相同，顯示在旺季來臨時，運價上漲將得到明顯支撐。
香港《大公報》報導，稍早已完成談判的 2009/2010 年 度泛太線全年服務合約，運費水準大多低於船公司預期 。業界擔憂，運費長期低落將可能拖垮業務，因而計劃 重開合約談判。但隨著運貨量在旺季有所上升，現貨價 的揚升也可望為船運業界帶來即時幫助。
據德魯里公司資料顯示，大部分船公司已於本月初上調 泛太線運費 。目前香港至洛杉磯航線，每 40 呎貨櫃調 升 500 美元至 1371 美元，勁揚 57%，反映運價調漲行 動在旺季來臨時明顯得到支持。
不過與去年同期，運費合約價與現貨價差高達 2000 美 元相較，目前仍落後 34%。業內人士表示，目前的運費 水準能否在未來數周持穩或進一步上升，仍需觀察。
亞歐航線在 4 月初曾每標箱增加 200 美元費用，但因 部分船公司為求維持市占率不惜犧牲運費，使 4 月的航 運加費行動未能維持。
不過目前亞歐線運量出現大幅增加，許多班輪出現艙位 全滿情況，現貨運費亦穩步上揚。船公司在提升運費外 ，亦可能增設附加費，以順應旺季運量增加和燃油成本 上升的變化。
如日本郵船 (NYK) 日前就宣布，由於亞歐西行線貨量急 增，將於 17 日起徵收每標箱 300 美元的艙位保費，同 時將運費上調400美元。若能維持一定運量，將挹注龐大 收入。
不過業內人士也警告，儘管旺季運量大增，令業界感到 樂觀，但經濟復甦趨勢仍非常脆弱。而目前運費的顯著 回升，是基於船公司尚未重新啟動閒置船隻或規畫新航 線。
由於第 2 季運費調漲未能收效，船公司上半年業績明顯 惡化。之前傳出計畫尋求政府救助與股東注資的德國赫 伯羅特航運，周四 (13日) 公布第 2 季財報，營運虧損 1.9 億歐元 (約 2.7 億美元)，上半年累計虧損 4.3 億歐元。
其股東德國 TUI 集團財務長福爾赫克表示，以德國北方 銀行為首的銀行團將與當地政府接洽，確保赫伯羅特得 到 12 億歐元貸款救助，但各股東仍未就注資 4.2 億歐 元計畫達成協議。
他並說，雖然赫伯羅特曾在 4 月嘗試上調運費，但因部 分主要船公司選擇以低價確保運量，導致赫伯羅特運量 減少。該公司第 2 季平均運費年降 25%，至每標箱 1182 美元；運量則下跌 17%，至 120 萬箱。