我大概坐過20座城市的捷運(地鐵)，從法國巴黎開始我的歐洲地鐵之旅，我去聖母院，再回到巴黎鐵塔，靠一本地鐵地圖。我在瑞士從蘇黎世到柏恩，搭瑞士國家鐵道公司雙層特快車，享受速度不比飛機慢的高鐵快感。我在沖繩市跑完馬拉松，坐地鐵去趕飛機！我在東京、京都、北京、香港、新加坡、吉隆坡、上海、大連、深圳、台北、高雄……，隱身在人群中，聽他們在聊甚麼？看著他們搭捷運的神情，用感官觸覺去理解這個城市的文化。
捷運帶動發展 人口決定捷運死活
我要跟你說，我是很以台北及高雄捷運為榮的，首先，非常現代感、藝術感的出入口！高捷中央公園站，出入口的電扶梯設計的水廊，跳舞的水花一直伴隨著冉冉升上的手扶梯，讓人有著彷彿要進入一個快樂世界的期待。高捷美麗島站或沿線各站都有著宛如澳洲雪梨打開橘子瓣一樣的美麗設計。台北捷運淡水線的淡水站，磚紅大器的國家級出入口，我一直覺得那個設計如果放在中正紀念堂站就是超級完美的圖騰了。
歐洲國家如瑞士、法國、德國，亞洲國家的日本東京、京都，香港的捷運出入口都很小，招牌也小小的，常常躲藏在巷子裡，如果沒有人帶領，不可能知道去哪裡搭捷運。
我要說的是，我常在國外思念台灣的捷運，全世界讓我最心疼的捷運是高雄捷運。論設計，高捷有著全世界最大器最國際化設計，但高捷卻因為人口外流，搭乘人數稀少無法達到損益兩平點，而面臨重大虧損。這一兩年有眾多分析師預言著，高捷何時撐不下去，何時關門大吉。
按照高雄市政府資料，民國68年高雄人口120萬人，到民國98年是150萬人口；反觀台北市戶籍人口是250萬人，但有學者估計實際居住人口可能達600萬人以上。每年農曆過年，台北市簡直就是一座空城，從總統府到陽明山可以10分鐘到達，比平常的30-40分鐘快了三四倍。假設高雄有三分之一人口只設戶籍，則台北市人口數則為高雄實際人口數的四倍。這個比例在短期間內不容易此消彼長，反而是可能還會更大比例的懸殊。因為台北已成金融中心、政治中心、航空中心。如果高雄要有突破，應該不是靠交通運輸的方便帶動城市發展，而是找到一個可以利基發展的產業。
台中有精密機械工業 台中七期五年翻倍
我觀察到地鐵是全世界一流城市用來擴展核心的最佳工具，但卻不是用來作為刺激經濟的工具，「工程紅利」會隨著工程期的結束而帶來龐大債務壓力。現在高雄當務之急是要發展出「航運工業」、「鋼鐵工業」、「觀光工業」？還是郭台銘的「組裝工業」？
五年前我看好台中七期、潭子加工區、高鐵台中站的「黃金三角」發展，這五年來，台中黃金三角房價地價都翻倍數，這當然不是賴董事長功勞，而是他站到好位置，或說，他在好位置站好就可以了。
我中歐學長王慶瑞，十年前擔任信義房屋董事長特助，到上海、杭州開點，見證了上海房地產從每平方米五千元人民幣漲到五萬元的飆漲階段。五年前他離開信義房屋回到台中自己開建設公司，他五年來從買第一塊地、第一個建案，從零到現在應該有十億現金握在手上，他告訴我說：碧霞，看到起漲點，就要進場！起漲訊號出現，千萬不要當成已經漲勢結束。
依雙橡園董事長王慶瑞的看法：七期只剩幾塊地了，台中繼續往八期九期發展。原因只有一個，台中有精密機械工業，有台商回流人口及龐大就業人口住好房子的需求。
高雄法拍屋市場出現詭異氣氛好物件被提早拿走
台中房價來到50-60萬，高雄房價豪宅還在25-28萬元，在奢侈稅之前，高雄新建豪宅曾喊價32萬每坪，最終還是沒站穩，近期又滑落到25-28萬。只是我最近覺得比較奇怪的是，高雄法拍屋市場較好物件的房子都被撤件，這個意思就是，有人先去找原屋主先把欠款給了銀行，把好物件收藏下來了，依我觀察這情況比08年金融海嘯時更為普遍。
高雄要發展甚麼工業？這不是我要傷腦筋的，我相信陳菊市長想的肯定比我們多，只是在我的理解裡，高雄鐵路地下化(五年後所有高雄特有的突出拱橋都會被拆掉)、星光碼頭，D60特區，高雄環外輕軌鐵路，這些都還只是高雄房地產行情的甜點，那主菜是甚麼？怎遲遲沒上菜？主菜就是發展核心工業，吸引外來就業人口來高雄愛河散戶騎腳踏車，吸引澎湖台南人口來中央公園散步，欣賞城市光廊的美麗流沙光影！
台北人加減投 高雄人用力投
假設你是台北人有一筆錢要投入房地產長期投資，我建議60%台北、25%台中、15%高雄。原因是台北市區保值效果超強，台中已經漲，高雄隨時慢慢漲。
如果你是台中人，那就100%投資台中，離開漲勢區，以後不見得回得來。如果你是高雄人，那就100%投高雄吧，底部可以盤三年，但只要上漲三個月，你就能賺到一輩子財富。高雄市中心土地已經每坪站上百萬，合每建坪16-17萬土地成本，外加土建成本，五星級物業管理的豪宅25萬應是不破底的底價，股市投資方法中有一條「只要不破底」就投資吧！我相信這原則也適用房市。