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第一類接觸／慧洋 年底前切割業務
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.01.09
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慧洋海運董事長藍俊昇。
（本報系資料庫）
儘管去年散裝航運市場低迷，但F-慧洋（2637）逆勢繳出亮眼成績，每股稅後純益達5.93元，董事長藍俊昇說，展望今、明兩年，海岬型船舶運價較不穩定，但反觀巴拿馬型、輕便型小型散裝船因供需較穩定，2012年底起運價將緩步上漲，慧洋手握輕便型超過30艘，可迎接榮景。
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此外，藍俊昇說，公司船隊數量已達到一定規模，為了讓員工有升遷管道以及人才培養，規劃將公司業務切割，分成遠洋、近洋兩大航線，成立的公司將透過慧洋100%轉投資持股，最快年底前就會啟動，成為台灣散貨船公司第一家切割近洋遠洋業務的航商。以下是專訪紀要。
散裝市場有撐
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圖／經濟日報提供
問：去年散裝市場如外界預期相當低迷，今年走勢如何？
答：整體而言，散裝航運市場確實不好，不過外界總是拿BDI（波羅的海指數）在看這個市場，其實從三大船型海岬型、巴拿馬、輕便型細分，海岬型貨載來源少，多數載鐵礦砂、煤炭，市場運力擴充太快，導致供過於求，加上礦商提升自有船隊比例，大陸鋼廠向進口礦對抗等，市場變化快，是近期所有船型中最差。
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但如果看巴拿馬型、輕便型，以輕便型來說，去年估計交船數量超過300艘，巴拿馬型也交了300多艘，可是看運價，去年輕便型日租金平均應有1.3萬美元以上水準，最低點沒破過1萬美元，巴拿馬型運價也沒有崩，代表兩種船型有實質需求支撐。
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圖／經濟日報提供
如果從未來一至兩年的交船量來看，明年起輕便型交船量將會大減，而且這種船型貨載多元，還有港口限制等問題，不容易被大船取代，估計年底起運價就會緩步起漲，慧洋輕便型船數超過30艘，而且多數未鎖定超過5年長約，將可受益。
業務多元發展
問：F-慧洋的經營模式和其他散裝航運公司有何差異？
答：我們定位國際性的航運公司，但一般國內對於航運公司的認知，多停留在「船東」，也就是買船再轉租賺租金，我們有不少比例也是如此；不過，我堅持有固定比例一定要自己攬貨營運，目前公司營收來源有近10%自營，比例相對算高。
我要強調，自己攬貨雖然風險高，卻更能掌握市場趨勢，因為要自己跑，包括運價、行情、燃油成本、人工成本等，都要抓得很清楚，一旦公司對市場掌握度高，嗅覺就會更敏感，較能提前因應市場變化；而且我們現在還代管、替客戶監造船舶、產品從散貨到貨櫃都有，業務愈來愈多元發展。
擴張審慎評估
問：外界認為慧洋擴充過快，且負債比高，你如何回應？
答：外界總認為我們財務槓桿太大，但如果你將我們和日本重量級船東比，包括NYK、K-LINE等負債比都有60%至70%，我們的負債比約70%以上，但公司現金夠多，並沒有高過頭，重要的是我認為，現在市場不好，船很便宜，巴拿馬型船舶兩年來價格就差了快1，000萬美元，而且現在船性能、效率更好，這個時候不擴充將會錯過好時機。
我要強調，慧洋發展是一步一腳印，不是「人來瘋」，我們船隊分為海岬和巴拿馬等大型、輕便型、超極極限、木屑船、多功能、汽車多用船六大船型，擴充船隊都經過審慎評估才敢進行，而且一定精算現金流量。
問：船隊未來兩至三年就會達到100艘，有無其他計畫？
答：我「買船容易經營難、經營容易管理難」，但慧洋需要永續經營，即使到100艘都還要走下去，為了讓員工有發展、升遷的機會。
年底慧洋會分割一家子公司出來，將業務分為近洋、遠洋，公司規模壯大，才能吸引更多人才。