SCFI連2紅水手卻笑不出來？貨櫃3雄大敵亮相達人評長榮：被「他」超車

山頂洞人發達集團總裁: 來源：財經刊物發佈於 2023-12-09 01:28

SCFI連2紅水手卻笑不出來？貨櫃3雄大敵亮相達人評長榮：被「他」超車

SCFI連2紅水手卻笑不出來？貨櫃3雄大敵亮相達人評長榮：被「他」超車
15:202023-12-08
旺得富理財網

李宗莉

SCFI連2紅，續漲21.4點至1032.21點，但大陸打造出全球第1艘核能貨櫃船，貨櫃3雄看得到卻買不到，恐成未來營運隱憂。（示意圖/達志影像/shutterstock）
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本周最新SCFI出爐，續漲21.4點至1032.21點，連2周站穩千點，但大陸打造出全球第1艘核能貨櫃船，碳稅、燃料成本優勢恐凌駕貨櫃3雄，成營運競爭力的一大隱憂。航運達人則從運力與船舶自有率分析，全球11大船商中，萬海可能超車長榮，成為首家自有率百分百的船東，至於新船建造態度消極的陽明，則令人「理都不想理」。
SCFI（上海出口貨櫃運價指數）連2紅，單周漲幅放大至2.12%，4大遠洋航線部分，歐洲線每TEU（20呎櫃）運價925美元，周漲74美元、漲幅8.7%；地中海線每TEU為1387美元，周漲127美元、漲幅10.08%；美西線每FEU（40呎櫃）1669美元，周漲23美元、漲幅1.4%；美東線每FEU為2441美元，周跌5美元、跌幅0.2%，雖為唯一下跌者，但跌勢輕微。
此外，中國船舶集團旗下的江南造船，12/5發表核動力貨櫃船船型設計，並取得原則性許可證書，不僅為全球首發，更是世界最大的2萬4000TEU級船型，除以更短的船長提供更多艙位，還採用方便快捷的換「電池」（燃料）方案，每15~20年才需更換一次，免除燃料價格波動過大的問題。
對大陸打造出全球第1艘核能貨櫃船，有資深水手坦言，對未來的貨櫃3雄真的不是好消息，畢竟採用核能動力的軍事敏感性高，以台海情勢與兩岸關係來說，不太可能輕易出售給貨櫃3雄使用，擔心長期下來，隨碳稅和燃料成本差距拉大，將衝擊長線的營運競爭力。
股板名人秦暢秋則從長榮的貨櫃運力報表分析，至12/3止船隊共有210艘，其中自有船與租賃船各為126艘、84艘，除自有率為58.64%，加上71艘的在建船，運力可達82萬5218TEU，佔現有運力50.23%，是全球11大船商中唯一超過50%者，船隊競爭力強。
他也研判，3年後在建新船全數交付後，長榮除會將租賃船全數退租，也將擴大舊船拆除，除在建運力能COVER掉租賃運力，一舉高拉自有率，且符合碳排法規，未來即使需求上升，租賃船仍是運力靈活調整的一大籌碼，這也是全球船商現在沒有明顯退租潮的原因之一。
此外，已搶先進行退租動作的萬海，在建運力也能COVER掉租賃運力，以運力與船隊數來看，萬海去年7月時為151艘、運力41萬8428TEU，現在是119艘、運力47萬0177TEU，總運力增加5萬1749TEU，船隊卻少了32艘，平均每船運力從2771TEU升至3951TEU，他也推論，萬海轉骨改變體質，未來甚至可能超前長榮，成為第1個100%自有船的前11大船商。
至於陽明部分，由於手中僅有5艘新船，加計自有運力後，最多來到32萬2286TEU，即使新船到手，一旦租賃船全數退場，排名恐怕就要和萬海對調一下了。
他也指出，船商不可能無視市場需求，放任運力不斷增加，新船交付伴隨的一定是退租船和拆舊船，貨櫃3雄之中，除了長榮大哥地位不變，市場給予的定價最高，萬海也不容輕視，至於陽明則完全令人不想理會。
※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。