【鉅亨網編輯查淑妝 台北綜合報導】 荷蘭富通銀行日前發表乾散貨海運市場前景研究報 告，預期運費在 2012 年前仍會繼續受壓。不過該行運 輸研究部執行董事比斯布羅克表示，中國和印度對鐵礦 砂的龐大需求，能夠拯救乾散貨海運業界於水深火熱之 中，又預計高達 40% 原定在 2011 年底前交付的新船 將被撤單，將有望拖慢運力急速的增幅。
波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）上周五終於 結束 10 日跌勢，報 2183 點，微升 0.9% 。升勢主要 由海岬型船帶動，該船型租金在上周四曾低至 22251 美元，上周五終由谷底反彈，報 23317 美元，海岬型 船指數則報 2677 點，上升 4.3% 。
香港《大公報》報導，儘管 BDI 近期走勢疲弱， 特別是海岬型船租金出現單周下跌 11983 美元的情況 。比斯布羅克認為，中國和印度對原材料龐大需求的底 蘊可能超過業界想像，市場對鐵礦砂的需求始終能夠滿 足船東，市況可能不至於太壞。但他指出，更多新船在 未來 1 年湧進市場，對船東是無可改變的衝擊。
富通預期，船舶供求仍將嚴重失衡，乾散貨船運費 在 2012 年前仍會持續受壓。比斯布羅克表示，部分船 東此前迅速撤單和推遲乾散貨新船交付日期，新船在上 半年的交付速度相對較原先估計緩減，加上中國對鐵礦 砂的龐大需求，最終促使乾散貨海運市場早前曾出現極 輕微的復蘇。
不過據現時船廠的新船交付日程表推算，更多新船 在今年下半年至明年上半年下水，對市場的影響將相當 沉重。他表示，仍有超過 100 艘海岬型船排期在今年 底前交付，明年則平均每日有一艘海岬型新船進入市場 ，另加約 1200 艘其他船型乾散貨船在明年進入市場。
綜合各方數據後，該行預期在 2011年 底，全球乾 散貨海運市場運力將較現時增加 48% 。
比斯布羅克承認，最終交付數字仍有可能低於該預 測，因為船廠通常不會公開訂單狀況，個別撤單可能不 為外界所知，不少船東可能正在爭取撤單，不惜犧牲已 付訂金。他甚至大膽估計，在 2011 年底前交付的新船 中，可能高達 40% 會因被撤單而永遠不會進入市場， 對業界整體而言，當屬利多消息。
該行預算，在 2010 年至 2012 年期間，全球船舶 融資需求高達 5000 億歐元 (7330 億美元) ，而目前 銀行仍未完全開放船舶融資業務，不少船東未必能支付 新船費用。
富通指出，不少在 2007-2008 年訂立的乾散貨新船 訂單均由新興船廠持有，該批訂單被取消的可能性較大 ，加上拆船意欲增加，油輪轉裝成乾散貨船，亦有助拖 慢運力增長。