〈財經週報-斷鏈危機〉斷鏈危機?關鍵在運輸

2020-03-09 05:30

記者王憶紅／專題報導
因疫情影響，飛往中國的航點銳減、以及中國廠商的原物料、產品斷鏈的預期心理，所有業者幾乎抱持「能走空運，絕不走海運」的心態，航空貨運一位難求，部分國外航空業者甚至喊出「我的艙位只保留給付得起最高價的客戶」下，航空貨運價格自農曆年後，可說呈現脫軌式的「強滾滾」。

航班銳減 空運價一日多市
攬貨業者捷迅（2643）指出，台灣出口的航空貨運價格在2月14日大漲一波後，2月24日台灣到中國又漲第二波，而228之前，又有航空公司陸續漲價，且地區不限到中國、香港，連泰國、韓國、日本等地區，也都漲價，且價格「一日多市」。

台灣運成都 每公斤飆上200元天價
過去台灣到香港的航空貨運每公斤不到5-10元，現在已經漲至30-40元，台灣到成都價格以前是20-30元，現在則飆漲到200元，創歷史新高，而台灣到上海的價格，每公斤約30元，也逼近新高。

台灣到上海價格最高是台積電（2330）建置南京廠時，價格一度飆漲到每公斤36元。而泰國、韓國、日本等地，因疫情增溫，各國班機減班、停飛下，航空運價也持續走高。

攬貨業者中菲行（5609）認為，「需求大於供給」是此波航空貨運運價大漲的主要原因。捷迅也指出，台灣出口到中國的貨物，之前可運到中國很多城市，目前僅能送到5個航點、4個城市，而隨著客運班機減班，機腹載貨也銳減，價格自然水漲船高，再加上歐美等多國也限飛中國，部分貨物轉到台灣中轉，在需求暴增、供給銳減，導致航空貨運運價一日多市。

在中國出口方面，業者指出，隨著中國廠商陸續復工，中國出口的運價，預期在3月份也將水漲船高。

運貨完要隔離 陸運有車沒司機
在中國內陸運輸方面，國內業者表示，因為中國實施區域管制，進出區域門檻大幅增加，例如上海不接受外地車，因此昆山、蘇州等地的貨，就無法運到上海，而上海司機出貨到外地，回到上海後，司機又要自我隔離14天，形成目前車多、沒司機的窘境，也讓中國廠商的貨無法順利運送，因此運輸問題，是導致斷鏈風險的最大原因。