貨櫃美國線 8月漲價成功
2009-08-15 工商時報 【張佩芬／台北報導】
貨櫃船運市場繼歐洲線之後，美國線8月10日每大櫃（40呎櫃）調升500美元計畫已經確實執行，如果未來兩週未出現變化，運價漲幅確定，以陽明海運來說，一個月可增加1,500萬美元以上收入，長榮海運可以增加3,000萬美元以上收入，將大幅改善虧損狀況，在目前市場已經有出現退關狀況的情勢下，各船公司都已經訂定9月份的旺季附加費收取辦法（見右表），每大櫃收費從400到700美元不等。
貨櫃船公司因為上半年虧損嚴重，為了改善虧損，歐洲線自8月1日起各公司開徵125到200美元不等的旺季附加費，美國線部份航商原預定自8月17日起陸續開徵附加費，但因8月10日剛調漲基本運價（GRI），各公司已經將旺季附加費開徵時間延後到9月。
美國線8月10日每大櫃GRI漲500美元，主要是針對海運承攬運送業以及合約內訂有GRI條款的託運人，各船公司與海攬業表示都有確實執行，至於未來實際漲幅是否有變動，海攬業估計要兩週以後才能看出端擬，目前市場上是謠言滿天飛，不過即使運價有下修，估計也是小額下降，在10月底前應該可以維持一定的運費水準。
航商指出，這次漲價能夠成功與丹麥麥司克輪船配合漲價有關，運能最高的麥司克操作方式與大家相反，該公司8月10日先開徵旺季附加費每大櫃500美元，9月1日才要漲每大櫃500美元的GRI，不過結果和大家一樣，現在美西線每大櫃運價達到1,400美元的水準，美東在2,400到2,500美元之間，內陸的芝加哥在2,600美元上下。
航商指出，現在油料附加費已經難以透過外加方式收取，以目前的油價，美西線每大櫃運價估計至少要1,800美元以上才夠成本，因此必須透過徵收旺季附加費調升實際運價。
美國線多數合約是可以收旺季附加費，但是不一定能調高GRI，兩項費用功能不同，實施對象也不完全相同。
張佩芬/台北報導
亞洲─歐洲航線在6月底、7月初調漲基本運價（GRI）成功，8月份接續推出開徵旺季附加費辦法，9月起各公司將再推動一波GRI，多數公司將漲價日期排在9月1日，每小櫃（20呎櫃）將調升250到300美元。
航商估計，這次漲價在地中海航線將可十足調漲，西北歐航線也是來勢洶洶，船公司已經重新掌握運價主導權。
目前亞歐線每小櫃運價在900到1,000美元之間，船公司還能外加一些附加費，船公司很堅定的指出，因為艙位很緊，現在市場運價是船公司說了算，尤其是地中海航線一位難求，海運承攬運送業為了搶艙位只能接受漲價。
歐洲線近一年半的運價起伏非常大，去年3月每小櫃有1700美元的運價，但到了今年3月，運價竟然低於400美元，大陸華南地區甚至出現零運費，7月底運價回升到7到800美元，8月再上調到900美元以上，但是距離去年年初的運費水準仍有一度距離。