航運業盼 江陳會賞大紅包
增加班次據點 航線截彎取直
中國海協會會長陳雲林今天來台，雙方討論議題包括擴大周末包機、貨運與海運直航、郵政與食品安全合作等，過半數議題都與航運相關，一般預料，航運股將是本周最搶眼的概念股，其中又以華航、長榮航2檔航空股為最。
華航股價從3月的18.8元跌到10月的5.19元，但一點也不影響董事長魏幸雄推銷自家服務的興緻。在1場「把摩斯漢堡搬上飛機」記者會中，他和東元集團會長黃茂雄開心地大口咬著米漢堡說：「我去車站搭地鐵前，最愛吃摩斯的米漢堡了。」
但現場馬上有人掃興地問：「華航如何加速在近期轉虧為盈？」原以為魏幸雄會把米漢堡從嘴裡給噴出來，沒想到他從增開環球貨運航線計劃開始，一直講到加強兩岸航線、長程航線減班、有效提升經營績效等，信心寫在臉上。
航空股翻身契機
無論增加環球貨運航線、減少長程航線計劃，在魏幸雄心中，一直都很有把握地朝目標前進，唯一無法掌握的，就是「兩岸航線計劃」。不過，兩岸航運新契機，將隨著陳雲林來台而開啟，感覺得出來，他就像充滿自信的資優生，在等候大學成績放榜的心情一樣；只要協商有結論，不單單華航，長榮航也將成為受益對象。
根據華航統計，目前兩岸周末包機往返共14航班，航點有上海、北京與廣州，其中上海往返座位幾乎全滿，北京約9成，廣州也有8成滿。上海機票一票難求，華航當然希望這次會談後，能夠加開上海航班。長榮航也最希望能夠增加上海的航班，再來增加成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳等城市航點開放。除了上海增班外，華航與長榮航也希望就「航線截彎取直」做討論。
此外，國際油價下滑也是航空業者一大利多。華航預估，油價每下滑1美元，華航1年可少負擔5.7億元油價支出；10月油料支出已較7月減少15 億元，11月油料支出預估可減少24億元。長榮航也表示，航空油價上漲1美元，長榮航就必須多負擔4億元成本，現在原油價格從高點重挫，大幅減輕長榮油料成本負擔。
法人表示，由於航空業者提出的訴求，在此次「江陳會」達成協商的機會相當高，因此上周外資已開始補入華航與長榮航，再加上原油價格一旦跌破60美元，2大航空公司立即就能損益兩平。2大利多挹注下，航空雙雄第4季即有機會轉虧為盈。
海運也要求直航
第2次「江陳會」除了討論各項包機問題，另一重點則落在海運直航議題上。為了爭取最大利益，部分海運業者共同呼籲海運直航重要性，甚至以只要海運直航，將提高「改掛國輪」及「轉彎靠高雄港」意願，來做為與政府間的籌碼交換。
陽明航運董事長盧峰海、萬海航運董事長陳柏廷、台航董事長張義源、正利航運董事長周家獻、船務代理公會理事長李健發，上星期排排站透過媒體向政府喊話，發表1則「理性務實看待兩岸直航，繁榮台灣經濟貿易發展」的聲明，呼籲海運直航盡速開放。
「兩岸海空貨運若能直航，不只節省時間和金錢，兩岸經貿關係正常化後，台商行銷中國市場的商機將以千億計。」
盧峰海就說：「兩岸海空貨運如果能夠直航，不光只是節省時間和金錢，而是兩岸經貿關係正常化後，台商行銷大陸市場的商機，未來更是以千億計。」他還表示，以萬噸級的貨櫃船如果能夠兩岸直航，單一航次可省下2萬元成本支出。據統計，一旦海運直航，業者每年可節省的運輸成本至少達8.2億元台幣，時間成本可省一半。
陳柏廷也認為，兩岸直航可解除業者心理包袱，有利兩岸經貿往來與交流，帶動商業需求，更重要的是，如果能徹底直航，業者就可以解決多年來的損失問題，對台灣經濟發展必然有貢獻。但這一切都得視陳雲林本周來台間，能否與馬政府達成相關協議而定。
BDI暴跌9成 業者封船停航
散裝船運市場的「波羅的海綜合指數BDI」，在上周跌破1000點，創下6年新低，從今年5月高點11793點至今，短短6個月跌幅達9成，即使航運業者期待直航激勵，但BDI指數卻成為業者的拖油瓶。
就散裝市場來說，國內幾家業者今年獲利仍高，明年展望也不差，BDI指數對產業影響不致太大。散裝業者表示，市場不如想像悲觀，中航與新興航明年已鎖住8成獲利，東森國際約6成，裕民、台航、益航等也有5成。但是，隨著運價連連走低、市場需求不斷下滑，目前國際上已有10艘以上海岬船暫停承接貨運，寧願空放停航。
華航3推 志玲月曆
關心華航股價的人不少，但關心華航月曆的人更多！
華航已連續第3年找第一名模林志玲擔任代言人，最新月曆在上個月曝光。有別於去年主題，這次華航空姐全都退居第二線，照片焦點集中在主角林志玲身上，讓許多志玲迷趨之若鶩。不過，受原物料價格上漲影響，今年華航月曆頁數縮水，改成雙月1頁。由於這份月曆只送不賣，可能會成為網拍上的流行商品。
長榮航過去有金雞母KITTY彩繪機做為「代言機」，但合約將到期，明年3月將正式走入歷史。據了解，3年來，這批KITTY彩繪機相關商品進帳1.5億元，在航空業不景氣下，業績逆勢成長。