賴宇萍
2025年7月19日 週六 上午6:05

美日貿易談判「卡關」之際，日本首相石破茂直言，美國汽車難賣。通用汽車前印尼總裁、諮詢公司Dunne Insights創辦人兼執行長鄧恩（Michael Dunne）近日也在《紐約時報》的客座評論中，更深刻地揭露了一個讓美國汽車產業感到不安的事實：即使關稅政策或許能在短期內為底特律提供庇護，但終究無法改變美國在全球汽車競爭中可能面臨的「全面潰敗」命運。
比亞迪成功的祕訣
根據鄧恩的深入分析，比亞迪能夠脫穎而出的關鍵要素包括：
極具競爭力的價格： 比亞迪最具威脅性的優勢，莫過於其極具破壞性的價格策略。其入門級車型在中國市場的售價甚至不到1萬美元（約合新台幣32萬元），僅為美國市場上最便宜電動車價格的三分之一。
「刀片電池」科技： 比亞迪自主研發的「刀片電池」技術，以其卓越的安全性和成本效益而聞名於世，甚至連競爭對手豐田（Toyota）和特斯拉也在部分車型中採用這項技術。
曾經默默無聞的中國電動車品牌比亞迪，如今已超越特斯拉，成為全球電動車銷售的冠軍。然而，這家以「成就夢想」（Build Your Dreams，簡稱BYD）為名的汽車巨頭，卻受到一道高聳的關稅壁壘阻礙，無法進入全球第二大汽車市場——美國。但鄧恩也提到，比亞迪過去也曾是品質不佳的代表。
「早在1992年，當我剛在北京開展我的汽車事業時，中國汽車幾乎是低劣仿冒品的代名詞，」鄧恩回憶道，「比亞迪也不例外，多年來，它的汽車在中國市場以品質低劣而聞名。」然而，時過境遷，比亞迪早已徹底蛻變。鄧恩在親自試駕過幾乎所有比亞迪車型後表示：「現在比亞迪在設計、功能、先進技術和整體品質方面，已經能與特斯拉等頂級品牌相媲美。」
令人驚嘆的「垂直整合」模式： 在全球汽車製造商普遍依賴外部供應商之際，比亞迪卻堅持幾乎所有關鍵零組件都由自己生產，涵蓋電池、半導體、電機到平板螢幕，甚至連操作系統都自主開發。此外，他們還投資礦業公司、掌握電池原料、建立自己的汽車運輸船隊，這種模式顯著降低了成本，並強化了品質控制。
政府的扶持政策： 西方評論家經常提及的「政府補貼」，無疑也是比亞迪成功的原因之一。據了解，比亞迪等中國汽車企業多年來獲得了數十億美元的政府補貼，這也是「國家資本主義」的具體體現。
面對比亞迪的強大競爭力，美國選擇設立貿易壁壘。高額關稅導致進口的中國電動車價格直接翻倍，使其在美國市場缺乏競爭力。福特（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）將中國電動車視為「生存威脅」；連特斯拉創辦人伊隆·馬斯克（Elon Musk）也坦承，如果沒有貿易壁壘的保護，中國汽車將「摧毀」所有競爭對手。
關稅真是保護傘？
鄧恩也認同，考量到比亞迪目前在成本和電池技術方面的巨大優勢，若缺乏關稅保護，美國汽車產業最終可能會遭受重創，甚至可能導致數十萬個工作機會流失。但他也坦率地指出：「我們或許可以利用關稅來保護美國汽車企業，但這並不能改變我們正在面臨失敗的事實。」
事實上，中國已成為當今全球各類汽車的最大生產國和出口國。即使比亞迪無法順利進入美國市場，但它正在迅速擴張在歐洲、東南亞、拉丁美洲等全球市場的影響力。美國汽車製造商最終可能被迫退守至自己仍然具有優勢的狹小領域：在國內市場繼續生產高油耗的皮卡和SUV，並在全球市場上「變得不再重要」