搶攻氫能巴士市場，台廠不缺席，由彩碤領軍，結合研華等公司聯手打造首輛氫能巴士裸車原型車。

文盧佳柔

台灣新能源車或許將不再是純電動車獨霸，繼和泰宣布引進氫能車後，日前彩碤領軍打造的首輛氫能巴士也裸裝在高雄亮相，吸引全台相關業者到場，開啟台灣氫能載具的里程碑。
本刊調查，氫能車最大優勢就是加氫速度快、重量輕，以及續航里程高，一般乘用車加氫僅需5分鐘，就能奔馳4、500公里，跑趟北高綽綽有餘，吸引台廠競相投入，包含彩碤、中油、明安國際等業者，都鴨子划水布局氫能商機。

5月12日，高雄高科大產業創新園區萬頭攢動，由彩碤新能源、研華等台廠聯手打造，自製率將近6成的氫能巴士裸車原型車，吸引上百名產官學研專家齊聚一堂，一睹台灣氫能巴士的風采。有別純電動車在底盤擺放一顆顆電池，此輛氫能巴士是在車頂放置4管細長如瓦斯桶的氫瓶，顛覆各界想像。


有別於純電動車在底盤擺放一顆顆電池，台廠氫能巴士基於安全理由，將氫瓶放置在車頂。

補充速度快　綠能零汙染
視線沿氫瓶上方管線往下，來到車輛最重要的心臟、後方的黑色區塊—氫燃料電池，「氫氣與空氣中的氧氣在這裡結合，經由電化學反應產生電力，這過程只會產生水，是非常乾淨的能源。」彩碤技術副總王健源向本刊說明。
氫能巴士無汙染的特點，受到各界矚目與期待，中油董事長李順欽更為此高喊「淨零排放轉型，沒有氫能萬萬不能」，他表示，氫是週期表第一位，也是地球上蘊含量最多的元素，潛力頗大。

令人驚訝的是，打造全台首輛氫能巴士的彩碤，竟是家成立不到3年的新創公司。究竟彩碤有何獨門訣竅，能號召各路英雄好漢共襄盛舉呢？
彩碤董事長鄭英豪曾任職於義大客運、義大遊覽車、廈門軌道交通集團等公司，擁有豐富業界經驗，因此得以透過挖角，打造自己的技術團隊。「我曾在中國服務1年，非常清楚（鋰電池）電動巴士將逐漸被淘汰。」鄭英豪向本刊分析，氫能巴士加氫速度快、車體重量輕，短短10至15分鐘加滿氫，即能奔馳逾450公里；反觀電動巴士，要跑同樣的距離，充滿電恐需6至8小時。


根據Mordor Intelligence研究指出，2021年氫燃料電池電動巴士市場約為4.2億美元，預計2028年將達約17.4億美元，年均複合成長率（CAGR）近28.07％。
和泰汽車預計與聯華林德合作，向政府專案申請，引進豐田（Toyota）氫能車來台上路。

法規未上路　車廠搶布局
目前，礙於台灣法規尚未開放氫能車全面上路，但各大車廠早已搶先布局，和泰率先宣布引進豐田（Toyota）氫能車；緊接著，三陽工業旗下南陽實業表示，在氫能車相關政策法規通過後，考慮引進現代汽車（Hyundai）大型商用、公務用氫能源車，煙硝味十足。
乘著這股趨勢，台灣氫能車相關基礎建設也開始動起來，台灣最大工業氣體製造商聯華林德率先鳴槍，在台南樹谷布建台灣首座加氫站。「聯華林德和全台氫能車業者都有合作，目標就是想將氫氣使用放到最大，不管是彩碤、和泰、現代，只要有需求都會盡量合作。」聯華林德潔淨能源和氫氣開發總監許正翰充滿活力地說。
南陽實業表示，一旦法規通過後，考慮引進現代（Hyundai）的大型商用、公務用氫能源車。（翻攝現代汽車官網）
掌氫得天下　中油尋轉型
此外，積極尋求轉型的中油也不落人後，打算在高雄建置加氫站。本刊跟著中油董事長李順欽的腳步，一同參訪未來有望成為加氫站的可能用地。
頂著豔陽，在十多位中油同仁陪同下，李順欽仔細考察候選地點周遭狀況，「我們有好幾個點在做選擇，但還要經過內部討論才能定案，不是我說了就算。」李順欽向本刊說道。
台灣中油董事長李順欽帶領中油同仁，仔細勘察未來加氫站可能用地的周遭狀況。
他婉轉道出，選址最大的挑戰來自民眾。由於現今多數民眾對氫能還不熟悉，對於加氫站建置，往往都先反對再說，造成選址一波三折。即便如此，中油還是希望在今年底、明年初完成加氫站建置。

「未來要達到氫能源車全面發展，加氫站建置數量必須達到一定規模才行。」中油綠能科技研究所所長呂國旭不諱言地說，因此，中油預計在近年陸續於北中南三地建設加氫站，待未來氫能車更普及，再依照需求增添建置數量。
「得氫能者得天下。」李順欽鏗鏘有力地說，將氫能事業視為中油的續命丹，中油不僅要提供民眾加氫站，更考慮要轉型造氫。
呂國旭表示，目前台灣氫氣供應部分仰賴進口、部分由煉廠自產。中油已開始試產，將灰氫透過碳捕捉與封存技術（CCS），與碳捕獲、再利用及封存技術（CCUS）轉換成藍氫，提供產業界氫氣。至於下一步，中油則會評估投入綠氫的商業領域。

造國產氫瓶　另闢新戰場
談完基礎設施建置後，呂國旭也向本刊提出他對台灣氫能車生態的觀察，「氫能車比電動車多了燃料電池與氫瓶，燃料電池國內已有廠商投入生產，氫瓶仍須依賴進口。」間接點出台廠的機會。

「使用碳纖維製造氫瓶會是未來主流！」彩碤董事長鄭英豪肯定地說，使用碳纖維材質所製造的氫瓶，安全等級非常高，連子彈都打不穿，而且在生產的過程中，必須經過抗炸測試，而彩碤使用的氫瓶符合聯合國所訂定的第三級規範，屬於車輛使用等級。
氫瓶意外成為碳纖維的新戰場，也吸引全球高爾夫球碳纖維複合材料第一大廠明安國際投入其中。
看好氫能巴士市場未來潛力，明安也開始積極投入碳纖維氫瓶設計。中為明安總裁鄭錫坤。
「全球碳纖維氫瓶需求日增，連彩碤向英國預定四支氫瓶，也等了10個月才拿到。」明安國際總裁鄭錫坤表示，台灣氫能車市場較小，採購力難與國外大廠抗衡，更加突顯國產氫瓶的重要。

對擁有30多年生產碳纖維相關產品經驗的明安而言，製造碳纖氫瓶並不困難。鄭錫坤表示，在碳纖維裡面埋入感測器，即時偵測氫瓶穩定度的技術並不算高；最難的是氫瓶要接到其他東西（如五金類元件）上，須確保氫瓶在高壓下不能漏氣，一沒弄好就會出現安全問題。而目前台灣在氫瓶製造還沒有一套安全測試規範，讓明安有點頭痛。

即便如此，明安仍積極尋求業界合作克服挑戰。鄭錫坤透露，明安研究氫瓶已有2、3年，基本設計都了解得差不多了，待法規明確後，約半年或1年就可以正式量產。
新能源車在氫能領域開出新賽道，台廠十分期待中油能登高一呼，將氫氣與加氫站一手全包，「中油得氫，我們跟著它們得氫、得天下！」鄭錫坤半認真半開玩笑地說。


更新時間｜2023.09.12 20:46 臺北時間