貨櫃三雄跌深 老司機曝 「這時點」可上船
工商時報 數位編輯 2022.09.27
長榮貨櫃輪。圖／長榮提供

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亞洲近洋線殺價大戰開打，大陸新進或內貿線航商挑起戰火，亞洲近洋線市場擠入上千條船，較疫情前多出25％，運力供過於求，為負擔高成本，大陸新進航商只好賠本搶貨；據航商透露，泰國、越南在亞洲區間市場貨量最多，各路船公司投入運力也多，但隨著通膨壓抑需求，目前貨量已大減3成，帶動運價下殺最凶，現貨市場才有1～10美元超低運價，若扣除燃油附加費或吊櫃附加費等，驚見「負運價」，殺價亂象恐延續半年，甚至一年。
受惠海運環保新規2023上路，市場競爭規則將改變，貨櫃一哥長榮（2603）今（27）日開高走高，終場漲逾5％，收在153.5元，陽明（2609）漲3.57％及收63.8元、萬海（2615）漲2.31％及收71元，三雄跌深反彈激勵航運類股指數勁揚1.86％。向來被視為航運大多頭的本土法人機構宏遠投顧則指出，貨櫃航運股價已大幅修正，再大跌機率偏低，惟有俄烏戰爭結束，通膨壓力解除，才會是再度介入貨櫃股的時間點。
貨櫃航運景氣從高峰跌落，產業趨勢持續往下墜，據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）所公布運價顯示，各航線運價從高峰計算已腰斬，且直到9月23日仍未見止跌訊號，迄今已連15周走跌。不過，多家航商、貨代業者預估，12中旬至明年1月趕在兩岸、東南亞農曆新年前趕運的貨量出籠，將有助運價止穩。
進入第四季原是傳統亞洲近洋線旺季，惟通膨罩頂造成消費需求減少，旺季不旺幾成定局；東南亞航線在疫前每20呎櫃運價100、200美元，船公司仍有獲利，主要靠吊櫃費等各種附加費貼補，進入旺季，運價上行可拉高至倍數價，彌補淡季損失。一般來說，目前美西線還在成本價以上，美東線與歐洲線運價更是成本價的倍數，因此今年船公司獲利還是不錯。
丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence預測，運價將出現「硬著陸」，預計運費接下來會在相對低檔震盪，然後再出現明顯反彈；在跨太平洋航線，大陸黃金周之後數周，每周運力預計減少約22％～28％，遠高於2019年同期的15％～17％、2014年～2018年平均9％～11％；亞洲到歐洲線在十一長假後數周運力減少略低於20％，與2019年同期持平，但高於2014年至2018年平均水準。
※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
（旺得富理財網 黃順德）