長賜輪效應 4月運價估一團亂
工商時報 張佩芬 2021.04.02
圖／美聯社


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蘇伊士運河雖已恢復通行，但是壅擠情況嚴重，三大海運聯盟近兩日相繼宣布減班與減靠港口，船隻爆艙、貨載退關消息頻傳，美東線買艙費一日多價，1日從3000拉高到3500甚或4500美元，市場風聲鶴唳，估計4月將會是一團亂。
航商指出，在蘇伊士運河大排長龍的船隻需要時間紓散，繞駛好望角的船隻也要加一周以上航程，貨櫃船公司定期航線都是採取周班制度，現在是變成上一周的船隻與這一周的船隻同時抵達目的港，造成了碼頭壅擠與缺櫃的問題又重演，加上歐美線4月逐漸進入旺季，估計本月市場會非常不平靜。
THE聯盟一家外籍船公司高階主管指出，前兩天剛結完關，等著本周末裝運出的貨載，1日早上一上網看船期表，突然發現船隻取消彎靠台灣，貨載必須辦理退關後再安排後續船班載運，但是後續船班艙位並不夠用，估計需要近月時間完成紓運。
3月31日全球最大貨櫃船公司馬士基航運剛日通知客戶，相關航線船隻預計延遲到港20天，該公司Spot艙位預定系統暫停線上訂艙；中國遠洋則宣布紅海線取消三個航班，4月無法接受訂艙。1日THE聯盟宣布4月下半月取消歐洲線四個航班，海洋聯盟宣布取消三個航班。
台灣進入四天連續假，業者笑說，總公司一再強調要提高服務品質，現在是沒有品質卻還能賺錢，有夠顛倒。
攬貨業者指出，這一周歐美線航班都在大退關，不敢想像4月中以後會是什麼景像，美東線有些急貨已經花上萬美元搶艙位，運價較低的貨就會被拉下來，後續必定有海轉空貨載出現。
航商原本就預告4月中要調高歐洲線運價，預料這一波漲幅會不小，而塞在中途的貨載，將讓缺櫃問題重新浮現。
亞洲區間航線因歐美線再爆缺櫃，經營遠洋線船公司會優先將貨櫃調到遠洋線，估計很快又重演去年12月東南亞線運價跳升現象，市場環環相連，原本被稱為「五窮六絕」的亞洲區間航線與航空貨運市場，是否因為貨櫃船運這一波歐美線大變化而扭轉情勢值得觀察。
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