儘管新政府林全及小英似乎已經下達某種封口令；但準內閣成員近期相關發言所引發的爭議依然止不住。繼張景森之文林苑kuso說後，內定交通部長賀陳旦稍早暗示，某些『未簽約』公共建設不一定要做，被點名者包含蘇花改、桃園鐵路(紅線)地下化等，也立刻引發熱議甚至反彈。花蓮縣長傅琨萁反應尤其激烈，甚至揚言要小英撤換賀陳旦及張景森，否則將包圍總統府抗議。
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而新北市長朱立倫接受傳媒專訪時也不忘補一刀，指稱包含淡北道路等推動失敗，是中央與地方政府『本位主義』作祟所致。住展房屋網企研室認為，其實看這幾年各地方政府規劃的公共建設或相關政策，的確都是站在各自角度，各自為政的結果；從賀陳旦提到的松機遷移，或者這幾年政府加強興辦，但仍遭遇不少阻力的公共住宅，哪個不是如此？
再拿朱立倫念茲在茲的淡北道路來說吧，站在新北市或淡水地區的角度，的確就是因為台北市這邊不配合，導致建設難以開展。然先撇開淡北道路是否真能紓解淡水動輒壅塞的交通問題，或是否對沿線紅樹林生態產生不可逆的衝擊。住展房屋網企研室真正想問的是：淡水交通壅塞的根本原因是什麼？
答案顯而易見，就是因為大台北核心區房價過高，逼使小資族不得不遷往房價較低的區域，造成大(超)量人口移入淡水(淡海)；但淡水當地缺乏適足產業活動乃至就業機會，使這些移入人口必須每日往返市中心工作，因此產生龐大，甚至超額交通負擔。
加上淡水通往台北市區受地形限制，陸路只有一條長廊地帶可通，水運又早就式微。種種先天不良，後天失調的情況加總之下，於是造成淡水交通長年堵塞的情況。
住展房屋網企研室需指出，造成此問題的根本癥結，其實在於當初淡海新市鎮的規劃，缺乏整體配套及前瞻思考；但如今土地徵收了、房子蓋了、人也移入了；所以要釜底抽薪，首先必須扶植並深耕在地產業，第二則是透過各種制度改革，讓市區房價回歸合理水準，否則一切將不斷惡性循環。
但最重要的是，任何建設規劃，都不該再以地方為單一思考因素，應以全島宏觀思維出發。尤其5/1國土計畫法正式上路後，更要走出以往發展資源過度集中(大台北)的框架、拉近城鄉差距，否則類似蘇花改或淡北道路該不該建的爭議，將永遠無解。
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