經濟日報 記者陳景淵／台北報導

長榮航空新經營團隊昨天正式亮相，財務本部副總經理蔡大煒（左起）、發言人柯金成、客運本部副總經理李士亮、董事長林寶水、總經理陳憲弘、企劃室副總經理廖至維與貨運本部副總經理孫嘉明。 記者鄭超文／攝影
張國華時代來了 家族色彩轉淡 董座林寶水挑大樑 今年兩路大進擊 客運拚增15% 看好美國貨運
長榮航空經營權進入大房張國華掌控時代，家族人員退居幕後，航空專業戰將躍上檯面。新任董事長林寶水昨（26）日率領新團隊亮相，他表示，長榮航今年客、貨運兩路並進，預估今年客運運能可提升逾15%，貨運則看好美國下半年成長力道。
長榮航新團隊一字排開，由前長榮航董事長林寶水挑大樑，前立榮航空董事長陳憲弘掌總經理，五大副總分別由蔡大煒管財務、李士亮管客運、孫嘉明管貨運、廖至維管企劃，柯金成則為集團發言人，昨七大主管手搭著手，展現團結氣勢。其中林寶水、陳憲弘、廖至維與柯金成都是新任者。
林寶水一開口便說「長榮航未來知無不言」，不僅要打開與外界溝通管道，更要樹立團隊新氣象。
新團隊對長榮航的未來藍圖已有所擘畫，林寶水表示，客運因應新機陸續到位，將新增航線，並固守美洲航線等利基市場，串連美國、台灣與東南亞三地的客群，增加班機效能，預估今年客運運能可提升逾15%。法人估計，長榮航今年營收可望年增12%。
長榮航今年新航線除已開通的伊斯坦堡、宿霧外，預計11月新增直飛美國芝加哥。
航班增加預定計畫，包括北美從原本每周63航班增為77航班、東南亞從84航班增為119航班、韓國從20航班增為31航班、日本從112航班增為121航班、歐洲則從18航班增為22航班。
林寶水對今年的客運營運很有信心，他說，「新增航點雖不會一開始馬上賺，但對運量提升絕對有幫助」。長榮航加入星空聯盟後採用新的電腦科技，也有新控管方式，將可增加乘客量和營收，目前「每周都達標、甚至超標」。
貨運部分，因為景氣走緩、出口縮減，運量市況不佳，長榮航將逐步減少貨運班機，已從去年占營收比重為23%，到今年首季降至17%。
預估今年退租四架貨機，改以波音777客機的腹倉來補上載貨缺口，保持貨運載量，整體而言，今年貨機運能將再減2%。
林寶水指出，貨運進入調整階段，運能雖縮減，但不會影響利潤，目前因為歐洲原本貨量就不多，影響很小；美國與太平洋區較有影響，不過看好隨著美國經濟復甦，可望有望明顯成長，「下半年充滿機會」。長榮昨天股價下滑0.05元，收16.05元。
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強打三角戰術 做大轉機效益
長榮航新團隊中，由前立榮航空董事長陳憲弘接長榮航總經理，這位航空界老鳥昔日為長榮航草創時期的籌備小組成員，是當時規劃航線核心人物，此次回鍋再推出「三角戰術」，串連美國、台灣與東南亞三地，企圖做大轉機效益。
陳憲弘掌長榮航總座後，第一步便是延續既有優勢，先鞏固好既有北美市場大餅，再輻射至其他航線。陳憲弘昨（26）日指出，外界現在都會用「before」、「after」來看待長榮航，事實上長榮航的運作相當扎實且具延續性，從預測市場、航線調整到購機對應等，均一環扣一環。
他從長榮航各航線的營收占比觀察，以美洲線占比達37%居冠，其他包括東北亞占20%、大陸占12%、東南亞與歐洲約各占10%、港澳則約7%。
因此，他首要任務便是持續強化美洲線，今年目標要將美洲線航班從63班拉到77班，一方面拉大和華航間的差距，二方面更要以台灣為轉運中心，藉由航班時間調整，要銜接美洲到東南亞、及東南亞到美洲的商務人士轉運商機。
陳憲弘提出以美國、台灣、東南亞三地的「三角戰術」，堪稱國內航班轉運設計創舉，預計最快今年7月上路。
據評估，從東南亞轉飛美國的客層，因為班機銜接不上，約流失30至40%的轉機客，一旦航班接起來後，等於「把流失的客人補回」，又可強化營運效能。
長榮航預計7月飛美國線將新增早班飛往紐約，例如上午10時出發，飛抵紐約大概隔天上午7時，如此乘客還有充分時間可以轉機至美國內陸。
至於從紐約飛回台灣的班機時間約晚間7時，再轉機至東南亞如胡志明市、曼谷、馬尼拉等地，大約晚上12時前抵達，串連的時間點剛好讓乘客返家睡覺。
徵才1，500人 員工士氣高
面對外界質疑長榮航新團隊在飛安管控恐不如前朝、員工士氣低落等，董事長林寶水昨（26）日駁斥這些風聲是不實謠傳，「目前長榮航的員工士氣很好」，團隊與公司要成長、獲利的目標一致。今年將大舉添補新血，新增人才逾1，500人。外傳長榮航換新團隊接手後縮減員工今年五一勞動節的福利禮券，林寶水澄清這是不實謠言，他說，團體士氣相當良好，今年還會招募員工，包括空服員逾1，200人，機師100人，地勤200人等。
林寶水說，飛安早已融入長榮航的DNA裡面，深植在長榮企業文化中。飛安絕非一夕可建立，是長榮航團隊長時間落實到人員訓練、飛行監控、隨時掌握氣候等資訊，才形成飛安綿密網。