2009-06-09 工商時報 【張佩芬／台北報導】
台航（2617）去年5月向日本今治造船廠訂造的兩艘3.7萬輕便型散裝貨輪，當時正是造船價格最高點，目前合計兩艘船在市場上實際賣價已經下跌3千萬美元以上，約新台幣10億元，有關官員透露，台航大股東交通部已裁示台航須將這兩艘船撤單，或是透過轉換船型方式降低造價，台航目前正與造船廠積極洽商中，預定7月前後做出最後決定，業界估台航如果撤單，損失在新台幣3到6億元之間。
台航是在去年5月21日新政府剛上台的第二天召開董事會通過造船計畫，擁有台航40.5％股權的中國航運董事長彭蔭剛曾經指出，如果由他做決定，他會把台航這兩艘船的訂單取消，並指出當時台航高層都是由前朝政治任命，在已經換黨執政下，搶著下單造船，動機實在可議。
這兩艘船是以84億餘日幣建造，以目前幣值來算，每艘造價超過4,400萬美元，根據國內知名散裝船仲介商黃海實業內部資訊，近期3.5萬噸全新散裝船成交價約2,800萬美元，5.7萬噸的船舶全新散裝船成交價是3,400萬美元，3.7萬噸散裝船市價估計約2,900萬美元，兩艘船價差在3千萬美元以上。
這兩艘船台航付了一成訂金，尚未開始付頭期款，台灣國際造船公司高階主管認為，預定2013年交船的船，造船廠不太可能已經下單訂料，有的話也是少數，台航如果決定撤單必須儘早做出決定，以降低造船廠索取補償金的金額，至於補償金多少完全看協議結果，沒有一定的慣例，協調不成就只能打官司。業界估算賠償金在一到兩成之間，主要看合約內容以及下料狀況。
由於台航還有兩艘在前年底訂造的6.1萬噸輕便極限型散裝貨輪委託今治建造，是透過三菱商社下單，今治曾經承造過萬海、正利等多家台灣公司船舶，三菱商社是主要仲介商，考慮三方長久關係，業界認為今治應該不會採取太激烈的作為。
據了解，台航正與三菱、今治洽商將這兩艘船轉換為超巴拿馬極限型散裝貨輪的可能性，台航高階上週曾經赴日洽商，如果台航開出的條件無法獲得三菱與今治同意，台航已經考慮先撤單，後續事宜交由律師處理。