裕民 航向金銀島
【經濟日報╱文／余麗姿】 2009.06.07 03:47 am
國內最大散裝航運業者裕民航運，去年繳出漂亮成績單，稅後純益達104億元，居散裝航運之冠，獲利創下歷史新高。裕民3月底手上現金部位達245億元，將擴大船隊規模，與大陸航運、相關企業策略聯盟，航向持續獲利的「金銀島」。
策略聯盟 瞄準A咖企業
裕民去年每股稅後純益12.16元，不僅在散裝航運業中表現亮眼，兩位數的每股獲利，也傲視眾多上市櫃公司。遠東集團董事長徐旭東去年8月回任裕民董事長，從小喜歡航海的他，是台灣航運高手，在得力助手總經理王書吉協助下，兩人憑著豐富的海運經驗，建立裕民航海版圖。
裕民航運是遠東集團在國內八大上市公司之一，曾獲Forbes 雜誌評選「亞太年收益10億美元以下傑出企業」，以經營散裝航運業務為主，船型多元化，有海岬型、巴拿馬極限型、輕便型、水泥專用船及超級油輪，目前共計32艘船，明年將有三艘新船加入營運行列，船隊將擴充到35艘船，達365萬載重噸，為國內上市散裝航運最大規模業者。
由於散裝航運市場變動劇烈，裕民船舶營運策略，乃依市況變化，靈活調整長約，另外五成投入現貨市場，反應市場情況較靈敏。裕民主要長期往來客戶，以信譽佳、營運穩定的企業為主，例如全球最大礦業巨擘必和必拓（BHP）、澳洲礦業巨擘力拓（Rio Tinto），以及國內台電等。
裕民航運總經理王書吉說，這一行「很有挑戰性」，每天都要面對市場，要有不同決策、不同分析，「如同大海看似平靜，卻是波濤洶湧」。他在海運界長達30年，去年金融海嘯狂捲，造成市場大起大落，是過去從所未見。
散裝航運指標波羅的海乾散貨指數（BDI）去年5月20日創下歷史新高點，來到11,793點，當時17萬噸海岬型船舶平均一年約的期租運費，最高達到一天18.6萬美元；全球金融風暴後，年末指數暴跌到600點，日租金更降到只有7,000美元。
準備萬全 去年逆勢大賺
去年景氣翻轉的速度，令全球許多船東措手不及，裕民卻仍大賺104億元，創下歷史新高。王書吉說：「因為我們心中隨時做好萬全準備。」裕民隨時掌握市場最新脈動，做出有根據的決策，以及執行落實。
王書吉表示，全球所處的經濟大環境變動快速，資訊、資金流動「一直在變動」，每個產業都必須拿捏時機，做出最有效的決策，散裝航運面對的是全球市場，比起其他行業，對市場掌握更有挑戰性。
因為散裝業務不僅受景氣影響，船價、運費等不時有所起伏，業者該何時投資新船、改用租賃或出售舊船等，都必須仰賴經驗判斷。否則即使需求旺盛、運費看漲，許多商機其實「看得到，卻吃不到」。
秘密武器 建IT情資系統
永遠快人一步的判斷力，裕民發展一套IT情資系統，供經理人隨時上網查閱最新資訊，至今已使用四、五年，對未來做出發達的預測。王書吉說，預測不一定是百分之百準確，但每一個推論、結論，都是有根據的。
王書吉指出，透過這個系統，可以每天掌握船隻、運價，進出口情況，鐵礦砂、煤炭量，以及各大政府是否有特別的法案，或政策宣布等，裕民將蒐集到的資料，各單位同時在網上討論，國外出差的同仁，也可同步參與，不受時間、地點限制，靈活運作。
王書吉說，從分析推論中，判斷是風險或商機，就要採取不同行動，「執行面」更是重要，如果不敢執行，或是動作太慢，機會也就錯過了。
裕民在曾在當年的911事件後，全球經濟悲觀之際，活用船價低點打造新船；這次全球面對金融風暴，裕民也計畫購買三至五年船齡的現成船舶。
不景氣，是眼尖獵人狩獵好時機。過去幾年，散裝航運市場大好，不少船公司大舉擴張船隊，現在資金緊縮，面臨財務危機；反觀裕民則是和船廠保持高度聯繫，正在等低價接手搶市，以迎接景氣好轉的商機。
【2009/06/07 經濟日報】@ http://udn.com/