經濟日報 記者王淑以／台北報導
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國際油價本周再有一波跌勢，使得海、陸、空運輸業者成本再降，有利獲利提高，是最為受惠的族群，投資人可留意相關族群的築底過程，適時用權證商品介入。
石油輸出國家組織（OPEC）上周不顧長期供應過剩問題，決定維持產量不變，國際油價本周連日大幅重挫，布侖特原油8日一度跌破40美元，是近七年來首見的低價。不過油價下挫，對陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615）等海運業者，可降低營運成本，是一大利多。
原油供給過剩導致油價低迷，全球經濟復甦腳步緩慢，使得需求大減致使國際油價大跌，但卻為低迷不振的貨櫃海運業者帶來好消息。法人指出，陽明股價遭到低估，股價淨值比（PB）低於1，已被低估，受到油價重挫利多，陽明昨（9）日逆勢上漲。
目前遠洋線的運價有望觸底，至於是否觸底往上反彈則要看減艙情況，預計要到明年第1季市況才會清楚，不過，短期受到油價下挫利多，陽明、長榮、陽明的股價已展開止跌反彈。
貨櫃海運運價低於成本線，全球航商展開自救，長榮、陽明所屬的「CKYHE」聯盟上月陸續宣布歐洲線、美國線的冬季減班計畫，透過減少供給，來支撐運價水準。
全球航商並打算12月14日啟動新一波歐洲線漲價計畫，預計每TEU（20呎貨櫃）將往上調到900至1，000美元區間，屆時漲價後的運價將是目前報價的二至三倍，企圖緩解營運低迷窘境，來提升獲利，同時漲價計畫也將在明年元旦啟動另外一波，最終希望逐步達到合理運價。
長榮今年前三季稅後淨損7.59億元，每股稅後淨損0.3元；陽明今年前三季稅後淨損39.95億元，每股稅後淨損1.15元；專攻亞洲近洋線的萬海，第3季獲利優於長榮、陽明，單季每股稅後純益0.48元，今年前三季每股純益為1.9元，是三雄中唯一一家獲利的貨櫃海運公司。
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