【陳慜蔚╱台北報導】散裝航運市況持續低迷，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）拉不回，自上月23日開始連續第16個交易日收黑，上周末跌至560點作收，創近8個月新低點，若與8月5日觸及之最高1222點相較，跌幅更高達54.17%。
根據最新報價，各型船舶現貨運價可看出全面下跌，其中，海岬型船舶現貨運價持續下探，最新日租金報價跌至6280美元，跌幅高達70.25%，不到去年同期2萬1113美元的3分之1。
除海岬型船舶運價重挫，在巴拿馬極限型船及超輕便極限型船運價也同樣止不住跌勢，最新日租金報價分別在4108美元及5466美元，較去年同期減幅各為52.88%及40.26%。
船舶現貨運價全跌
市場認為，以目前運價完全沒有回穩的跡象來看，年底前再探底的可能性相當高。市場對於明年行情看法日趨於保守，部分業者認為長期需求仍在，不過短期內恐怕難以恢復，必須等到後年才有好轉的可能。
更有甚者，以今年淡季很淡，進入旺季卻完全看不出旺季需求的情況，已有法人發布最新報告，認為除了繼續維持低迷態勢，明年甚至更慘。面對整年持續低迷，國內散裝業者雖對短期內產業景氣看法保守，不過也都積極因應。
BDI指數近1年來走勢
F-慧洋提前簽約利多
以F-慧洋（2637）為例，憑藉著過去與下游客戶累積的合作默契，在這波產業景氣探底之前，對於新交船舶都已提前簽訂合約鎖住獲利，再加上船舶處分利益，累計今年以來獲利不減反增。
F-慧洋自結前10月營收90.84億元，年增17.15%，稅前盈餘19.68億元，更較去年同期成長43.62%，每股稅前盈餘3.99元。F-慧洋主管分析，目前新造船舶皆為節能船，可大為節省油料支出，也有助於降低成本。F-慧洋主要從事中小型散裝船營運，使用較為靈活，有高達90%皆有長約保障。
另裕民（2606）今年以來雖營收獲利皆不如去年，前3季稅後純益6.1億元，更較去年同期大減65.42%，每股純益0.71元，不過裕民主管強調，若就需求面來看，除新興國家仍持續建設基礎設施，將帶動原物料運載需求，另如印度依賴火力發電，煤炭進口需求亦持續上升，都將帶動需求。
裕民主管認為，產業景氣壓抑，主要受到市場船舶供需失衡，不過在這波低迷後，全球船舶汰舊換新腳步將加快，因此長期仍將逐步回穩。