波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）走勢勁升，連升 20 日後近兩日內累積大漲 70%， 29 日報 3494 點升 5.9%，創去年 9月底 Lehman Brothers 倒閉後的新高紀錄。倫敦船舶分析師預測，中國 5月鐵礦砂進口有可能再創新高，但也有看法認為，出口市場未見恢復，鐵礦砂需求難以長期持續，乾散貨海運市場可能反轉下跌。
BDI 指數 5月的 17 個交易日中，已經強升 96%，而 3項主要船型指數中，中國繼續加大鐵礦砂進口帶動，海岬型船運費指數（BCI）延續強勁升勢，漲 9.3%報 6125 點，現貨日租金報 67729 美元，單日暴漲 7493 美元；巴拿馬型船運費指數（BPI）漲 4.9% 至2900 點，現貨日租金報 23242 美元；靈便型船運費指數（BSI） 則走勢反覆，微跌 0.1% 報 1831 點，現貨日租金為 19144 美元。
中國鐵礦砂進口量上升，令中國沿海主要港口繁忙，目前約 80 艘海岬型船在中國港口錨地輪候，比上周再增加 10 艘，輪候時間則增加 1天，至平均 10 天，創倫敦 SSY機構去年底觀察至今，港口船隻流量最繁忙的時期。
鐵礦砂產品佔乾散貨海運市場高達 50%，中國第 1季鐵礦砂進口量高達 1.31 億噸，超過去年同期的 1.1億噸，4 月進口量更創紀錄達 700 萬噸，年增 33% ，主因是中國官方推出刺激經濟方案的效果，這讓中國是目前唯一對鐵礦砂仍有龐大需求的國家。中國增加鐵礦砂進口，自然拉起 BDI 指數，海岬型船自 5 月 20 日起的 7 個交易日內，日租金大幅狂升 30216 美元，升幅超過 80%；但若與去年同期海岬型船達 212486 美元日租金相比，現時水平仍相去甚遠。
香港《大公網》報導，中國進口鐵礦砂量連 3個月創新高，SSY 分析師認為，目前巴西和澳洲礦商都接獲大量中國廠商訂單，5 月進口量再創新高不足為奇；倫敦船舶經紀表示，海岬型船和巴拿馬型船日租金的升勢已蔓延至靈便型船市場，部分船東將美灣至印度的靈便型船日租金定約 4萬美元，甚至還出現船隻短缺情況。
不過也有持較保守態度的看法，倫敦加爾布雷斯船舶經紀公司分析師出席船舶融資大會時表示，全球經濟未見復甦，中國出口貨物找不到市場消化，鐵礦砂需求難以為繼，她認為鐵礦砂運量短期內將會下跌，海岬型船租金水準也將拉回，乾散貨海運市場可能再度下滑。
雖然有調查顯示，中國今年至少需 4.7億噸鐵礦砂才可滿足國內需求，但由於海外消費市場未見起色，龐大原物料需求將會飽和，進口量可能以每月 2800 萬至 3000 萬急跌。船廠積存太多的乾散貨船訂單，有可能打擊海運市場，出現船隻嚴重供過於求的問題。