精實新聞 2009-05-26 18:43:09 記者 楊喻斐 報導
儘管金融危機導致全球鋼鐵需求銳減，鐵礦砂合約價似乎難逃下跌40%的命運，不過近期波羅的海指數(BDI)一路反彈向上，連續上漲16個交易日，5月25日以2786點創下近半年來新高，同時運價也跟著水漲船高。法人表示，近期散裝市場交易轉趨熱絡，對於中航(2612)、台航(2617)接下來的換約行情有所幫助，同時也有利於裕民(2606)現貨市場的經營。
BDI指數於5月25日來到波段新點2786點，亦創下去年10月以來新高，累計半年來，BDI指數上漲幅度超過200%，其中海岬型(BCI)指數與巴拿馬型指數(BPI)也分別來到4343點與2293點，累計半年以來上漲幅度亦分別達365%、185%。
中航指出，第三季有1艘船舶換約，公司內部傾向長約為主，策略轉趨保守，因為必須將造船船價、利息費用、經營成本等因素考量進去。另外，中航第三季還有1艘新船將下水，不過已經簽訂5年的長約，屆時整體船隊將增加至6艘海岬型船。
台航今年共計有7艘船舶進行換約，第一季已有3艘船換約，5月與6月則各有1艘輕便極限型、年中則有1艘巴拿馬籍現型與1艘輕便型散裝船將換約，預料近期將換約的船舶有機會搭上這一波的反彈行情。至於裕民目前約20%的現貨船比重，隨著運價上揚，亦可望跟著受惠。
業者表示，由於美國等地的經濟情勢已經不再出現惡化，下半年逐漸復甦的機率很高，因此許多投資熱錢再度回到散裝航運市場，推升近期相關指數連袂勁揚。另一方面，市場憂心供過於求的情況也可望趨緩，因金融危機導致船廠交船時間遞延或者船東取消訂單，加上老齡船拆解將達到高峰，對於供給的減少也有幫助，惟就中長期來看，供過於求的情況還是無法避免。
根據SSY統計，目前船齡超過20年以上的老齡船高達2617艘，占整體市場的38%，而今明兩年，船廠遞延交船的數量與船東取消訂單的部分，占整體訂單量的30%-60%。
在運價與近期的交易情況，業者表示，隨著夏季用電高峰逐漸逼近，推動東亞地區從印尼與澳洲進口煤炭動作加大，同時在中國從印度進口鐵礦砂需求激勵，也使得運價維持相對高價水位。
至於海岬型船近期交易行情熱絡，近期包括力拓公司，包括韓國的STX Pan Ocean、意大利的Deiulemar等公司紛紛登場，已經有市場樂觀預期，BDI有機會站上3000點大關。
近期，力拓公司租用的海岬型船（2003年建造/17.9萬載重噸），從歐陸至中國的航次日租金已經上漲至5.95萬美元， TMT公司租用的現代船期租6～8個月的日租金也有3.5萬美元的水準。另外，根據巴拿馬型船最新的成交報告指出，短期5-7個月的日租金約在1.7萬美元。
在輕便型船部分，交易情況也轉趨搶手，近期GMI公司租用的“Serenity I”號現代船（2006年建造/5.4萬載重噸），5月23～25日中國交船，期租1年的日租金為1.325萬美元。