太陽能飛機挑戰飛越太平洋
2015-05-31 14:42:38聯合晚報 編譯彭淮棟／綜合報導
以太陽能為動力的飛機「太陽動力2號」31日凌晨從南京起飛，飛向該機環球之旅最長的第七段航程，預計以六天六夜飛越太平洋抵達夏威夷。 美聯社、路透
以太陽能為動力的飛機「太陽動力2號」31日凌晨從南京起飛，飛向該機環球之旅最長的第七段航程，預計以六天六夜飛越太平洋抵達夏威夷。
62歲瑞士駕駛 連續飛行130小時太陽動力2號由62歲的瑞士人包斯柏格駕駛，在南京漫長等待適飛天氣，終在今天凌晨2時40分起飛。雙翼點著白燈，在跑道滑行，在螺旋槳幾近無聲之中爬入霧濛濛的天空。
從南京到夏威夷要飛8500公里，預計需要130小時，是太陽動力2號環球處女航最長的一段。
此行今年3月從阿布達比開始，安排了12段航程，全部飛行時間約為25天。
太陽動力2號3月31日從緬甸飛抵重慶機場，原定只短暫停留，卻因天氣問題，21天無法升空，延遲數周才飛往南京，在南京再度滯留月餘。
座艙無增壓、暖氣 忍受攝氏55度溫差橫越太平洋途中，包斯柏格每天將以2萬8000呎（9240公尺）的高度飛行，他的座艙沒有增壓，沒有暖氣，溫度有上下攝氏55度的巨變。
他只能間歇小睏（駕駛座兼床用），每次只能小睡20分鐘，必須隨時檢查自動駕駛儀，一有閃失，可能就要跳傘降入距離救援隊伍好幾百公里的汪洋。
太陽動力2號時速140公里，比傳統噴射機慢很多，但還是沒有任何船隻的速度趕得上，因此太陽動力2號沒有船隻隨行照護。
包斯柏格很超脫，沒有多想三長兩短。他說：「並不是那麼危險，而且所有問題我們都考量已久。碰到最壞的情況，也有降落傘，救生筏。當然，希望不會用到。」
太陽動力2號由內建於機翼的1萬7000多枚太陽電池推動。機翼長72公尺，比波音747的機翼長，接近空巴A380的機翼。
太陽動力2號只重2.3公噸，相當於大型休旅車。太平洋之旅啟程前，工作人員拿掉兩隻側輪和螺旋槳的內制煞車，進一步減輕機身重量。
太陽動力2號的前身是太陽動力，後者在2010年飛了26小時，證明它有能力以鋰電池在白天儲存足夠能量來夜行。
太陽動力2號飛行路線圖 製圖：國際新聞組