航空三雄首季除了興航（6702）出現6，115萬元虧損，EPS-0.10元，華航（2610）首季獲利18.50億元，EPS0.35元，長榮航（2618）首季獲利20.12億元，EPS0.55元，華航與長榮航如果不是有油料避險損失與業外增添支出，獲利會更高。預計二、三季三航業績會有更好表現。
長榮航第1季EPS衝高至0.55元，不但成為航空三雄之首，也改寫歷年來第1季的歷史新高，並刷新2011年來單季最新高，也就是創近17季來最高。
華航第一季的衍生性金融商品已實現損失共9.52億元，其中主要是油料避險損失9.71億元，長榮航則有7.86億元衍生性金融商品已實現損失。另華航因為3月加發員工一個月獎金，多支出約5億元，長榮航則因美國貨運反托拉斯和解案，較已預編金額多出1，900萬美元，增加約新台幣5.89億元支出。
單純從油價變化來看，粗估華航首季油價下跌利益約27.39億元，長榮約19.53億元，不過去年同期可能有油料避險利益，實際運作也會有遞延因素等，出現價差，法人認為，兩航首季獲利主要都是來自油料利益。
去年在航空三雄當中獲利居冠的興航，因為農曆年前發生空難事件，損毀一架國內線ATR客機，國內線與國際線機師相繼被要求重新考試與受訓，造成航班縮減，加上載客率降低，導致出現虧損，公司高階指出，第二季營運狀況逐漸回穩，應該可以有較大改善。
法人分析，從歷年航空公司獲利情形來看，航空業第一季雖然有農曆春節假期，但因節前節後都是大淡季，泰半處於虧損狀態，第二季春暖花開，旅遊市場好轉，獲利開始走升，第三季有暑期長假，是航空公司最大旺季與獲利高峰，第四季主要看貨運表現。
法人認為，航空業第二季獲利能否拉升，油價還是最主要因素，依據EIA（美國能源資訊局）最新5月報告，上調2015年供給及需求預測，布蘭特原油每桶自4月預估的60美元提高到60.79美元、西德州自每桶54美元提高到54.32美元，原油供給面仍舊充足，油價也仍屬於低檔。