為吸引民眾搭乘貓空纜車，台北捷運公司前年邀請凱蒂貓擔任代言人，去年底期滿後因效果不錯，再延長5個月，今天是最後一天。昨天吸引上萬人次搭乘，趕在凱蒂貓「畢業」前留念。
北捷表示，凱蒂貓代言16個月來，比先前同期增加86萬人次；但市議員王欣儀昨表示，貓纜今年預估虧損9千多萬，建議訂定差別費率，對貓空居民與遊客收取不同票價。
台北捷運取得凱蒂貓授權，將貓空纜車站體、車廂都以凱蒂貓圖像布置，從前年12月至今年3月底，16個月的總搭乘人次共412萬，比之前的326萬，增加86萬人次，增幅26.38%。
儘管，昨天貓空午後落雷又降雨，讓貓纜不得不停止營運大約3小時，總搭乘人次也有約1萬1千人。
雖然凱蒂貓提升貓纜運量，但貓纜仍年年虧損。去年虧損7千多萬元，雖較前幾年虧損近1億元改善，但明起少了凱蒂貓加持，北捷預估今年虧損約9600萬元，交通局去年也編列預算補貼，經議會通過。
對此，擔任本會期交通委員會召集人的市議員王欣儀表示，貓纜4.03公里單程票價才50元，日月潭纜車1.87公里來回就收費300元。她說，當初訂定費率是將貓纜界定為大眾運輸工具，但低票價讓貓纜損益無法平衡，她上周在交通委員會要求捷運公司，研擬差別費率的可行性。
北捷副總經理沈志藏表示，凱蒂貓一年代言費150萬元，去年貓纜虧損減少2千萬，算達到預期目標。
他也提出貓纜經營困境，在於貓空產業發展未成熟，相較於日月潭纜車聯結日月潭與九族文化村，欠缺誘因。
另外，北捷去年問卷調查，旅客搭乘纜車，高達65%為體驗纜車、至貓空喝茶或聚餐占15.9%、到動物園玩為11.5%，也就是說，民眾體驗後再訪的比率不高。
沈志藏說，在人力成本及維修成本固定的條件下，票價收入的確是影響貓纜財務平衡的重要因素之一，調漲票價可能有幫助，但若造成遊客人數流失，能改善多少很難說。