理財周刊 │ 2009-04-29文.馬凱
兩岸直航5個月來，最奇怪的，就是直航之後，從台灣飛往大陸各大城市的票價，不但沒降，反而比過去更貴。
看看從桃園往南飛到香港或澳門，中間經過重重關卡、多少行政作業，在機場裡占用空間、水電、各項設施，然後再向北飛往對岸目的地，不論航程、油料、機上與機場服務，都遠比直接向北飛往目的地高出不知多少。如果過去這樣迂迴飛航對航空公司而言有利可圖，則直航之後，更高的票價與遠低的成本，中間創造的暴利真令人垂涎欲滴。
難怪每次新開一個航線、增加若干航班，兩岸的航空公司就各顯身手，打破頭地奮勇爭奪。第三次江陳會其他方面的成就比較含混、間接，最受人矚目的，莫過於航班大增為原先的兩倍半，若干航點開放定期航班，機腹還可載貨，於是原來的暴利倍增，航空公司更是笑得合不攏嘴；但一說到降低票價，馬上義正辭嚴地正告旅客：票價乃是市場供求決定的，如今航班雖增，仍然供不應求，票價不調高已算客氣，豈有降價之理！
航空公司的說詞沒錯，僧多粥少，降價反將讓市場更形混亂、黃牛乘機上下其手，不提前預訂，向隅者只能徒呼負負。但這樣的暴利仍然不合理，難以忍受。
旅客本來要耗一整天東奔西跑，輾轉於各機場之中，現在時間只要1/3，一路到底，當然願意付出較高票價。但若市場有夠多的競爭者，為了追逐合理利潤，必定競相殺價，趨近於合理的票價，讓旅客買到價廉又物美的航程。今天即使增班，仍遠遠不能企及這樣的狀態，原因完全在於兩岸公權力介入，硬是壓制了航班的增加。
換言之，公權力造成了人為的「稀少性」，因而以特權創造出所謂「地租」的暴利，讓業者攘臂爭逐。不過，這樣的「地租」，本是全體消費者所創造，理應歸消費者共享。既然不能透過降價方式退還旅客，就該另覓他途。
最簡單而有效的方法，就是將稀有的航班公開拍賣；在一定的品質與安全之下，由航班配置最妥善、服務最好、出價最高的國內航空公司取得。拍賣所得利益，可以用於照顧偏遠地區營運不良的航線，或提升機場服務水準及硬體建設，或者乾脆發給全民共享。
只要拿掉了暴利，航空公司的競爭就是公平合理的良性競爭，票價偏高，乃是市場供求平衡的難免之惡，除非兩岸政府高抬貴手，讓航班增加到足敷市場所需。
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