【時報記者王逸芯台北報導】
LTE大行其道，萬物皆聯時代來臨，物聯網(IOT)產業更為未來全球新興的「兆美元」級產業，移動車聯網也漸漸受到重視，若以技術面觀點來看，對外連網是以LTE技術為主，對內則是以藍芽以及Wi-Fi為主要技術支撐，儘管這類技術目前已經漸趨成熟，但是應用在汽車內的傳輸模組不單單必須要可以忍受更惡劣的操作溫度，耐用性上更必須遠高於傳統消費性網通設備，也因此，在進入門檻較高下，能成功打入車廠供應鏈的領先者，理當可以得到更高的報酬，後市潛力無窮，可說是值得長期耕耘的藍海市場。根據研調機構公布數據顯示，憑藉4GLTE技術在全球普及催化下，預計將帶動車聯網服務在2014年至2018年每年擴張達135%，且在雲端與語音數據服務持續滲透，預估2018年車聯網市場規模上看169億美元。
隨著智慧型手機逐漸成為個人的行動網路控制中心之後，汽車廠商開始思考如何運用雲端平台、將移動中的車子轉變成巨大的智慧型終端裝置，並將這數量龐大的巨大終端裝置串連成另一個新型態的無線網路，即所謂的車聯網，然而，產業分析師指出，車聯網應用除了要能主動連上網際網路外，對內也要有可收集任何動態、靜態資訊的能力，並將這資訊即時上傳至雲端平台，進一步來說，未來汽車內部的電子系統將是以電子影音系統為控制中心，具有多種短距離無線傳輸功能，同時連結車內各種感應器，包括車胎壓力偵測、防撞感應器、行進軌道偵測等，並能夠即時將些資訊彙整至中控系統並上傳至雲端平台，而車內的乘客亦可藉由車內網路取得這類資訊並與管理平台作雙向溝通，不論在安全性和便利性上都會相較以往大幅提升。
對網通設備產業來說，產業分析師表示，一部具有內外連網功能的汽車無疑將帶動相當龐大的無線傳輸模組或車用傳輸裝置需求，從技術面來說，對外連網將以LTE為主軸，對內將以藍芽以及Wi-Fi為主要傳輸技術，儘管這類技術目前已經相當成熟，但應用在汽車內的傳輸模組不僅必須要能忍受更惡劣的操作溫度，耐用性上更必須遠高於傳統消費性網通設備數倍，所以嚴格的品質要求與認證機制勢必大幅加高進入障礙，也讓打進車廠供應鏈的領先者可享有較過去一般網通終端裝置更高的獲利空間。
另外一點值得注意的是，分析師表示，未來不論電信業者或有意主導車聯網營運的其他業者，都必須建立無死角且通訊品質相當穩定的無線網路環境，而且此一無線網路必須整合相當多的中長期距離無線傳輸技術，但是就目前的4G系統架構來看，僅單靠主基地台是不可能達到此一目的，尤其交通道路通常在高樓大廈群中，4G訊號常會被干擾甚至阻隔，因此擔任擴大訊號覆蓋率以及增加訊號傳輸強度的微型基地台(SmallCell)，便將成為車聯網應用下的網路環境不可或缺的關鍵角色。
分析師直言，認為未來一年車聯網相關網通設備能帶來的貢獻相當有限，但目前連網設備裝置正快速被中國當地網通品牌取代，對台商來說，車聯網無疑成為另一個值得長期耕耘的藍海市場，假設從個別廠商近期的產品規畫動態來看，點名中磊(5388)、啟碁(6285)在車聯網相關產品中進度較快。