2015年01月24日20:01
散裝航運運價持續維持低迷，不過東森國際（2614）董事長廖尚文認為，儘管產業運價走向愈來愈難提前預測，但整體而言，在歷經長時間運價低迷後，預期最壞的情況已經過去，今年可望自谷底攀升，今年將力拚轉虧為盈。
代表散裝航運市況的BDI （Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）最新一交易日指數僅720點，各船型運價接較去年同期衰退13.72%，甚至不到去年同期運價的一半。
國內散裝航運業者為求獲利，在現貨市場大起大落且難以掌握的情況下，目前多半採簽訂長約制，維持較低但保證獲利策略。
其中，東森國際雖目前散裝船業務佔公司業務已經不高，營收佔比僅佔約10%，不過由於認列未實現損失金額不小，導致去年營運虧損。
廖尚文說明，公司因主要採租船營運，被視為衍生性金融商品，必須認列未實現損失，去年認列金額逾18億元。
不過隨著散裝運價跌落谷底後，今年可望逐步回穩，以去年東森於巴拿馬及海岬型船舶提列後日租金成本約在6000美元，法人認為，隨運價回穩，東森有機會獲利回沖，首季就可轉盈。（陳慜蔚／台北報導）