【時報-台北電】貨櫃船運市場在中國十一長假之前貨量出現小高峰，但歐美線運價卻雙雙下跌，尤其歐洲線每箱（20呎櫃）已現700美元低運價。法人估第四季只要美國線運價穩住，油價維持目前低檔，陽明 （2609） 與長榮 （2603） 就有機會小賺。
上海航運交易所分析，雖然歐元區8月消費者物價指數回正，但仍遠低於歐洲央行的2％通貨膨脹目標，因此通縮風險對歐洲經濟帶來明顯壓力。另一方面歐洲線艙位供給今年以來增加4.4％，十一長假前市場也出現加班船，致使運價大幅下挫。
台灣的大型海運承攬業指出，台灣運往歐洲的貨品運價也有下滑，但沒像大陸市場那麼明顯，目前市場最低價每箱約900美元，市場一般運價在1，000到1，100美元之間。而去年此時市場運價約有1，200美元。
反觀美國線，因美國經濟表現樂觀，帶動市場需求穩步上升，目前美國西岸每大箱（40呎）運價有2，086美元，美東有4，298美元，去年此時因美國東岸有罷工疑慮，美西線運價居高，每大箱有2，711美元，美東運價則是3，966美元。
業界龍頭丹麥馬士基航運已宣布10月1日起歐洲線每箱運價要調升400美元，其他船公司多提出調升500美元計畫，但到上周五為止，已經有多家公司通知貨主漲價日期延到10月15日。美國線船公司則是通知貨主10月15日起每大箱要調升600美元。
海運承攬業認為，歐美線在第四季都缺乏調升運價的動力，除非船東間壓低艙位供給，否則運價要調升並不容易，即使短期調漲也支撐不久。
業界指出，目前歐洲線每箱成本價約1，000美元上下，美西線約1，800美元，美東線約3，200美元，目前看美東線運價最有利潤，但因美國線長約運價估計佔五成以上，船東與一些大型百貨連鎖簽的長約價據悉多數低於3千美元，這些所謂「打底貨」簽的比重高低，關係到船公司獲利。
法人則認為，第四季只要美國線運價不大幅下修，目前的低檔油價能穩住，陽明、長榮就能小賺。而新加坡油價顯示今年1月底船用燃油最高每噸628美元，昨天傍晚最新油價575美元。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）