【時報-台北電】今年7月每噸平均價還在604.84美元的船用燃油，上周五已降到577.5美元，每噸少了近27.34美元，跌幅4.5％；且國際能源分析師估計油價還會下跌，以陽明 （2609） 每月用油14.17萬噸來算，第四季可節省成本估計在1，162萬美元、約新台幣3.5億元以上。
萬海 （2615） 以每月用油7.5萬噸計算，一個月可省205萬美元以上，全季在615萬美元以上。貨櫃三雄中營運規模最大的長榮 （2603） 營運規模大於陽明，估計可節省成本更多。由於第四季貨櫃船運市場運價都會走低，油價下跌有助彌補運費損失，提升長榮、陽明全年獲利機率。
雖然伊拉克與利比亞等產油國依然衝突不斷，但因中國與歐洲經濟成長趨緩，需求降低，布蘭特原油從6月19日的每桶115.71美元，跌到上周四的97.05美元，跌幅超過16％，而能源分析師認為未來原油每桶在70到90美元之間，如果實現，船公司油料支出會有更大幅的降低。
而面對同業船舶快速大型化，長榮集團副總裁謝志堅與陽明高階都表示，兩公司所屬CKYHE聯盟已經在積極研究是否投資1.8萬箱（20呎櫃）貨櫃船，長榮為進一步節能，已重新研究是否下單訂造中小型貨櫃船。
長榮預計本月底，10艘長租的1.38萬箱貨櫃船即將交齊，後續還有7艘1.4萬箱長租貨櫃船預計2016年開始交船，陽明15艘長租的1.4萬箱貨櫃船則將自明年3月開始交船。
長榮與陽明上半年都還有虧損，但是反觀船舶大型化速度越快的國際同業，如馬士基已經大賺10.01億美元，法國達飛賺了2.06億美元，香港東方海外賺1.81億美元，中國海運賺約7千萬美元，驗證了超大貨櫃船獲利能力。但謝志堅表示，大船單位成本低，能裝滿就有競爭優勢，超大的船基本上要聯盟共用才能裝得滿。而參加聯盟就像婚姻，要意見一致才能著手買房子，會與聯盟會員仔細觀察研究。
陽明高階表示，未來以1.8萬箱貨櫃船布局歐洲線是有可能，至於中小型貨櫃船的訂造，因為目前租船市場租價還是很低，短期內還不會考慮。
今年9月以來市場運價雖有回跌，歐洲線每箱運價都還有1，200美元，美西線每大箱（40呎櫃）有2，200美元，美東線有4，500美元，仍有不錯獲利，估計可以讓長榮、陽明在第三季轉虧為盈，第四季只要油價與運價都穩住，全年即可小有獲利。 （新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）