全球景氣低迷，貨櫃航運市場歐洲線貨量衰退，全球大航商改變歐洲線運力布局，紛紛抽船，國內貨櫃船運大廠陽明海運（2609）也決定調整下半年航線，亞歐線擴充計畫喊停，不再加碼，十艘船齡達25年的老船提前淘汰。
歐洲線運價持續不漲反跌，國內三大貨櫃航商，長榮海運（2603）、陽明海運及萬海航運（2615），陽明海運受影響較大，陽明主力線在歐洲，投入26艘貨櫃船舶，與CKYH聯盟等航商聯營合作亞洲北歐、亞洲地中海航線。
據指出，歐洲線今年1月至6月，整體貨量成長8%，表現還不錯，因面板業宣布減產，且財測下修15%，亞洲到東歐、捷克、匈牙利甚至北歐等航線的貨運量都下滑，市場艙位供過於求，航商認為今年第三季歐洲線情況不太樂觀。
歐洲線的運價在1996、2001時曾跌到谷底，2002年第二季起，歐元走強，歐洲線由谷底翻升，且旺季一直持續到去年，2004年時每TEU（20呎貨櫃）的運價曾高達1,600美元，不過，隨全球景氣下滑，最近則下降至750至800美元（尚未加燃油附加費）。
據了解，二年多前，航商見歐洲線需求熱絡，將不少新船或艙位改配置歐洲線，但隨著景氣轉疲，形成艙位轉為過剩。
據悉，最近不少歐洲線航商陸續「抽船」，包括全球最大貨櫃船航商丹麥麥司克集團（MAERSK）、CKYH聯盟等，被抽回的貨櫃船，有的還停在香港外海。航商表示，希望大家一起抽船，減少艙位供給，「今年第四季可望止血」，帶動明年運價、運量往上成長。
陽明海運為CKYH聯盟成員之一，也將跟著抽船，重新調整下半年的市場布局。陽明海運原本亞歐線的擴充計畫將喊停，預估有十舊船逐漸收回，在目前鋼價行情好時做淘汰，可望在一、二年內處理完。
長榮海運的主力在美國線，歐洲線配罝當年也沒有大力擴充，目前沒有調整計畫；萬海與太平洋船務公司 （PIL）策略聯盟經營歐洲線，共計八艘船，市占率較低，較不受影響。