自由時報 – 2014年5月16日 上午6:11
〔自由時報記者王憶紅／台北報導〕散裝運輸尚未明顯轉好，散裝運輸族群第一季表現各異，不過，東森（2614）在第一季財報受到航運未實現損失影響衝擊，每股損失達2.07元。
第一季波羅的海散裝航運運價指數（BDI）較去年底大幅下滑，因此東森提列運價相關合約的未實現損失達8.73億元。BDI今年3月31日為1362點，而去年12月31日BDI是2277點。
東森之前向沙鋼公司租入一艘海岬型貨輪，租期7年，每日租金7萬5500美元，而後運費市場遽跌產生合約糾紛，雙方在2009年6月達成協議，也就是沙鋼回租該艘船，不過，若每日運費租金在4萬5000美元以下，東森要支付沙鋼不足4萬5000美元的部分；而每日運費租金超過6萬美元，則東森可認列超過6萬美元以上部分的50%金額。
也因此，東森單季財報的表現受BDI波動影響甚大，季報績效起起伏伏，全年損益仍大幅取決於每年底的BDI指數高低。東森表示，若未來波羅的海指數BDI走高，第一季認列的損失金額，就會回沖。
東森第一季營收31.28億元、稅後虧損14.44億元、每股稅後虧損2.07元，其中8.73億元，就是認列沙鋼的損失。
東森表示，未來若BDI回升，這筆損失亦可隨運價提升，回沖並列入當期利益。東森與沙鋼公司簽訂之海岬型運價合約將至105年4月屆期。
除東森狀況較為特殊外，其他散裝公司因船隻數量與去年第一季不同，因此獲利各有增減，凱基證券分析師王光毅指出，在供過於求狀況逐漸紓緩，且期貨價格都往上走，今年景氣可望較去年佳。