貨櫃運輸業去年經營壓力不小，除擁有萬箱級大船的船公司獲利外，其他公司多數仍有虧損，陽明（2609）、長榮（2603）在去年第四季靠大賣資產才有機會轉虧為盈；但新的一年市場需求面明顯好轉，尤其是農曆年前漲價成功，拉升首季獲利機會，貨櫃船公司今年獲利機會大增。
受到全球前三大貨櫃船公司合組P3聯盟影響，長榮海運已經積極與陽明海運所屬的CKYH聯盟協商擴大合作，G6聯盟也準備擴大聯營範圍，有關航商指出，新的一年貨櫃船公司趨向更緊密的合作與航線整併，加上景氣好轉，營運會比去年好。
今年首季船東實施的冬季減班、閒置船舶與降低航速，都對提升艙位利用率與拉高運價發揮實質作用，到上周五為止，歐美線運價都還維持在擁有良好獲利的運價水平。
根據上海航運交易所公布的數據，上海到歐洲主要港口每箱（20呎櫃）運價，去年12月20日自987美元漲到1，586美元後，1月3日運價最高曾來到1，765美元，上周五雖然回跌到1，670美元，仍屬於高檔價，累計1個月內每箱運價拉升683美元。
運價一直相當穩定且有獲利的美國線，因為美國製造業指數與新訂單指數都創兩年新高，年前的12月20日，美西線每大櫃（40呎）運價1，814美元、美東3，117美元，本月10日運價拉升到1，866、3，127美元，上周五再調漲到2，111、3，130美元，一個月內分別拉升297、313美元。
業者指出，農曆年過後只要運價回跌的速度不要太快，並且中國大陸工廠復工速度夠快，船公司很有機會在全年最差的一季就享有獲利，為全年營收獲利建立良好基礎。