精實新聞 2013-12-16 09:05:57 記者 郭妍希 報導
衡量原物料散裝航運運費的波羅的海指數(BDI)創下3年多新高，在煤炭、鐵礦砂與穀物等原物料運費日益攀升、中國大陸經濟日益強健的帶動下，摩根士丹利(Morgan Stanley，通稱大摩)認為，航運業有望展開長達兩年的繁盛榮景。
彭博社報導，大摩分析師Fotis Giannakoulis 13日發表研究報告指出，明(2014)年大型船(ship)的需求將高於中小型船(vessel)，為六年來首見。他將航運業的投資評等由「謹慎(cautious)」調高至「與市場一致(in-line)」，還說運輸鐵礦砂、穀物等原物料的船隻受惠最深。
Giannakoulis表示，航運業本次景氣復甦預料會延續兩年，受惠業者包括Diana Shipping Inc.、Safe Bulkers Inc.、Knightsbridge Tankers Ltd.以及Star Bulk Carriers Corp.，在此之後船隻的供應量會再度上升。他估計，明年船隻供應量成長率將低於5%，後年更可能縮減至不到4%；相較之下，明後兩年的市場需求卻將擴張6.5%、5.5%。
嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI指數13日終場下跌0.3%，收2，330點；12日收盤價(2，337點)甫創2010年11月11日以來收盤新高。此外，倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)報價顯示，自2013年10月起用來運輸鐵礦砂的海岬型(Capesize)船舶每日平均運價為25，970美元，即將創下2011年底以來單季最高費率。
美國億萬投資富翁Wilbur Ross之前就曾預估，航運業的供需有望在今(2013)年逐漸恢復平衡，預料市況應可在明年開始復甦。Ross 3月28日接受彭博社專訪時也曾表示，他準備對航運產業進一步投資10億美元，將整體投資規模拉升至25億美元。他說，航運業有望在幾個月內觸及真正的底部，到了2014年形勢更有機會整個扭轉。
Ross 5月1日在接受CNBC節目「Fast Money」專訪時表示，以簡單的供需法則來看，航運應該是下一個出現成長的原物料產業。Ross當時說，航運費率至今已大跌約80%，而在經濟趨緩前造船訂單過多的現象早就消失，至今已有好一陣子沒有下單活動。此外，由於運費低廉，船隻的報廢率也有增加趨勢。
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