裕民(2606)今(14)日指出，散裝航運景氣預計在2014年開始回揚，裕民今年訂造新船的交船期訂於2014年開始，避開2012-2013年間的市場低檔期。
依Clarksons統計，2011年全球乾散貨海運量為37.12億噸，年成長6%，鐵礦砂與煤炭為主要成長來源。預估今年乾散貨海運量將成長4%，總需求量為38.43億噸。船噸供給方面，目前全球散裝船訂單噸位約為全球散裝船隊之27.2%，2011~2015年年複合成長約 7.59%，船噸供過於求壓力短期內無法解決；但因部分訂單取消或延後交船及老舊船舶拆解加速可抵減實際新船交船量，目前供給過剩壓力可望逐年達成平衡。
隨著國際鐵礦石礦商積極擴充產能增加出口，國際鐵礦石價格將壓低，中國進口鐵礦石比例因此增加，未來船噸需求可望增強。
裕民在2012年散裝航運市況不振、新船造價走低情況下，將危機視為最好的入市機會，繼續執行船隊汰舊更新策略，以具競爭優勢的造價於年初與上海外高橋船廠洽議新造10艘186，000載重噸之海岬型散裝貨輪，4艘為已簽約，6艘為船東選擇權。新造船舶配置先進設備，主機具節約油耗、低排碳符合環保特性，以因應未來高油價市場，提升競爭力。
目前全球新興國家基礎建設投資仍持續進行，中國及印度兩國人均用鋼量仍有相當大的進步空間；另外由於核能電廠安全疑慮，火力發電需求提升，煤炭的進口相對增加，市場供需失衡狀況將逐漸趨緩等利多，看好散裝航運景氣在2014年開始回揚。本公司將今年訂造新船之交船期訂於2014年開始，避開2012~2013年間的市場低檔期。
裕民船隊持續汰舊換新，除了今年7月兩艘COSCO舟山船廠建造之57，000載重噸Supramax散裝貨輪將交船，10月1艘上海外高橋船廠建造之206，000載重噸海岬型散裝貨輪亦將交船。2013年後，預計有2艘Kamsarmax、7艘海岬型散裝貨輪陸續交船。
目前裕民航運船隊含在建船舶、自有船舶、租入船舶、合資聯營及營運承攬，共計44艘，總載重噸達513.8萬噸。