繼砸60億人民幣補貼節能車後，大陸再傳將重推「汽車下鄉」與「舊換新補貼」等救市政策，可望拉抬低迷的大陸汽車市場，包括中華車、裕隆等布局大陸的台灣車商，以及東陽、大億、同致、瑞利、和大、怡利電等汽車零配件廠，也可望一同受惠。
汽車業者指出，大陸在2009年公布一連串提振汽車產業方案，包括汽車下鄉、舊換新補貼、購置稅優惠、節能車補助等，在當時充分發揮拉抬汽車銷售的業務。
但隨這些優惠辦法從2010年起陸續落日，大陸車市的高成長力道，從去年下半年起出現疲態，今年前4月更出現過去十多年來未見的負成長。如今為提振大陸整體經濟，當地政府相關補貼購車方案陸續出爐，布局大陸的國內汽車上下游業者，都樂觀其成。
汽車業者研判，將陸續出爐的救車市方案，仍將限制為排氣量1.6升以下的車款，其中，汽車下鄉政策，預料更會聚焦於低單價的1.3升以下微客車產品。
業者認為，這次的補貼應該還是會採取定額方式，單價愈低的車型，優惠的幅度會相形較大，對於拉抬中小型車買氣的力度也較大；由於中小型車在屬價格低廉的紅海市場，預料補貼政策對大陸自主品牌車廠的業績挹注度會較大。
中華車、裕日車、裕隆等國內車廠，均有在大陸投資汽車製造廠，其中，中華車轉投資的大陸東南汽車，產品較多符合大陸各項補貼政策條件，預料將是台商車廠最大受益者。
東南車目前有1.3升的微客車「菱利」，儘管單價高於同級的大陸本地品牌車，但若順利入選汽車下鄉等補貼政策名單後，車價享有補貼，將對產品競爭力提升帶來很大助益。
今年東南車前4月新車銷售業績逆勢成長近1成，則是拜自主品牌轎車V3的熱賣帶動。搭載1.5升引擎的V3，以及預計第3季問世的V5新車（同為1.5升車款），同樣有機會爭取到節能車、舊換新等補貼優惠。
此外，東南車從去年起，加速往三、四級以下城市布設網點，配合這波新的汽車下鄉政策，獲得的業績效益可望更勝2009年。
至於國內汽車零件廠，由於今年起ECFA早收清單將進入第二階段，台製零件輸陸享零關稅，已經為台商零件廠爭取大陸車廠訂單帶來不小的幫助，更可望在這波救車市政策拉動之下，刺激大陸車廠增加下單，有助於台商零件廠業績的成長。