挪威奧斯陸航運衍生產品交易所(Imarex)船舶經紀蘭斯伯格表示印度鐵礦砂受惠於出口稅下降，需求大幅上升，各地鋼鐵業因此轉用巴拿馬極限型船和海岬型船加大該國鐵礦砂出口量，使沉寂已久的乾散貨運輸市場為之一振。此外，波羅的海乾散貨綜合運費指數 (BDI)也已連升 3天，目前報 691點，主因為海岬型船運費指數 (BCI)帶動所致。
蘭斯伯格指出印度政府早前下調鐵礦砂出口稅 10%使價格回落，以致印度鐵礦砂比澳洲鐵礦砂更受歡迎。過去受印度港口公約限制，當地出口的鐵礦砂主要依賴噸位較小的超輕便極限型船運載；但現在海岬型船和巴拿馬極限型船的日租金低於超輕便極限型船，為 1500-3000美元左右，相關規則似已不合時宜。他透露，過去 2星期已有不少買家轉用巴拿馬極限型船和海岬型船在印度果阿港口出口鐵礦砂。
據香港《大公報》消息，上星期共27艘乾散貨船從印度運載鐵礦砂至中國，佔全球乾散貨船租船量 40%。蘭斯伯格預期此趨勢將持續數週，然一旦巴西淡水河谷(Vale)恢復向中國出口鐵礦砂後，印度流量將會減弱。
另一方面，《路透社》報導指出近月原物料價格不斷下跌，中國鋼鐵工業協會正與全球 3大鐵礦砂出口商協商，將明年新合約生效日由 4月提前至 1月。若消息確定，對全球乾散貨運輸市場將極為有利。
蘭斯伯格認為中國必須確保一定的鐵礦砂庫存，才能有籌碼與淡水河谷談判明年新約。而超輕便極限型船和巴拿馬極限型船的運費延續跌勢，他指出印度加快鐵礦砂出口，最終將助運費回升。
倫敦船舶經紀公司ICAP則於發表的報告中提及中國政府將在明年施行進口稅，中國鋼鐵商希望趕及在那之前從印度進口更多鐵礦砂，但小型乾散貨船仍佔多數。
BDI 受 BCI帶動而中止 2個多星期的跌勢，12月10日上揚12點報 691點，升幅1.8%；已是連續 3個交易日上升。BCI 亦衝破1000點大關報1058點，升6.8%或67點。現貨日租金為5029美元。海岬型船日租金12月 8日創下1999年來最大漲幅，單日上升高達 29%至3553美元，BCI則為 938點。12月 9日升幅稍稍收窄，但仍升18.6%至4214美元，BCI 為 991點。
巴拿馬極限型運費指數 (BPI)和超輕便極限型運費指數 (BSI)跌勢未止，但本星期已顯著收窄。 BPI於12月10日下跌16點至 450點，跌幅3.4%，日租金3619美元。BSI 則下跌12點至 511點，跌幅2.3%，日租金5342美元。