日產發佈了令人感到勢頭良好的結算報告。
日產2月8日發佈的2011年4～12月業績，合併銷售額比2010年同期增加4.3％至6兆6984億日元，合併營業利潤比上年同期減少4.7％的4278億日元。雖然是減益，但考慮到日元升值、日本大地震及泰國洪災，其影響還是較輕微的。倒是在豐田和本田等各大日本廠商均陷入減收的情況下，只有日產實現了增收這一點頗為引人注目。
然而，不論結算如何，其股價還是下跌了。在結算發佈後的2月9日，收盤價比前一天下跌8日元至766日元。在當天交易時間內，甚至曾一度跌至754日元。其原因估計是日產的謹慎態度引發了股市的不滿。
從顯示主業盈利情況的營業利潤來看，與全財年預計的5100億日元相比，2011年4～12月累計完成了83.9％。2011年4～12月年累計實現純利潤2660億日元，已完成預計的91.7％。一般來看此時即使上調業績也不足為奇，但日產並未改變全財年預測。對此，日產的解釋是「我們擔心歐洲的信用危機，因此持謹慎態度」（日產執行董事田川丈二）。
儘管的確存在不安因素，但與其他廠商相比，日產的穩定感卻超群。日產執行董事田川丈二也自信地表示，「不偏倚特定市場及地區的平衡為發展提供了有力支撐」。
從日本國內2011年4～12月的汽車銷量來看，整個市場比上年大幅減少11.3％，而日產卻將減幅控制在了2.0％。這主要得益於連其他廠商的管理人員都「想要學習」的、迅速的災害應對舉措。
在世界各地實現有重點的增長
另外，日產在美國的佔有率2011年4～12月增加0.3個百分點至7.8％。在中國，2011年1～12月全年佔有率增加1.1個百分點至7.3％。在俄羅斯的銷量4～12月增加59.5％，在巴西的銷量增加90.2％。
日產與法國雷諾的戰略合作等收到成效，逐漸形成了可與身居日本廠商之首的豐田相比拼的實力。
1月25日，豐田宣佈了包括大發工業等旗下公司在內，整個集團在2011年的銷量比2010年減少6％至795萬輛的消息。2月1日，雷諾-日產聯盟宣佈2011年合計售出汽車802萬輛。雷諾-日產聯盟這一看似超過豐田的數字雖令相關人士吃驚，但其中卻包含了最近預定要收歸旗下的俄羅斯伏爾加汽車公司（AvtoVAZ）的數字，將其剔除後實際為739萬輛。
接著，豐田2月3日宣佈整個集團2012年的銷量計劃為958萬輛。而日產也在勢頭良好的背景下打算增強生產能力。在中國，日產在廣州市的花都第二工廠于2011年12月竣工。2012年日產在中國的生產能力將比2011年增加35.6％至120萬輛。另外，日產還計劃2013年下半年啟動在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州(Aguascalientes)建設的新工廠，2014年啟動在巴西裏約熱內盧州(Estado do Rio de Janeiro)建設的新工廠。
豐田專務董事伊地知隆彥表示，剔除日本大地震及泰國洪水的影響，「按照1美元兌78日元、合併銷量780萬輛來計算，合併營業利潤目前實際達到5400億日元」，正在朝著2011年3月公佈的合併營業利潤達到1兆日元的目標順利推進。而日產2011年6月發佈的中期經營計劃「日產Power 88」實際上也將營業利潤目標瞄準了1兆日元。
2011年，日產在應對災害等突發事件的能力上的表現遠遠超出其他公司。而2012年我們要看的是，該公司是否真的具有能夠實現代表日本製造業的實力？（記者：廣岡 延隆，《日經商務》）