兩岸海運直航將在12/15 正式首航，兩岸航商將大搶直航商機大餅，長榮(2603-TW下單) 海運董事長王龍雄表示，兩岸海運直航後，長榮原先的華北航線，將不再停靠香港，並開始往內地佈局武漢、重慶；此外，兩岸航商的競爭上，大陸成本較低，但台灣航商效率佳，具備管理優勢。
根據二次江陳會海運協議，兩岸海運直航將在12/15 正式首航，目前大陸確定直航的港口有天津、上海、福州與廈門，台灣則有基隆、高雄；海航會理事長胡漢湘也先率領海航會來台與台航會協商運力，同時會見台灣航商。
航運小兩會達成的初步共識是，運力將根據市場需求合理分配家數，運價則避免惡性競爭，保證有利可圖，預料兩岸航商將會開始爭奪兩岸航線商機大餅；對此，王龍雄分析，大陸航商成本較低，但是效率較差；台灣航商效率佳，具備管理優勢。
王龍雄進一步說明長榮的情形，長榮目前有 60%的貨櫃運往大陸，佈局則以沿海港口為主，兩岸海運直航後，長榮原先的華北航線，將不再停靠香港；因此，原先在香港船舶，就會轉回到高雄。
此外，為了瞄準內地市場，王龍雄說，長榮已經先到武漢、重慶佈局；他也強調，台灣的貨櫃三雄歷史悠久，應該很快就會有不錯的發展。
胡漢湘以試點直航(境外航運中心)為例，原本兩岸平均分配各6家航商，但台灣航商目前只剩4家，中國仍維持 6家，可見中國低成本的優勢，初步的確較具競爭力。
但是，胡漢湘也說，雖然在運力分配上，兩岸將依據市場需求分配家數，但是兩岸所有大小航商的權益也都會考慮，他也會站在保護弱勢的立場，讓兩岸航線能夠永續經營。
曾經規劃境外航運中心的包嘉源教授分析，大陸航商因工資便宜，人力成本較低，因此成本較具競爭力；但是台灣航商在船隊調度、航運管理確實略勝一籌，應該也不致於兩岸航線的競爭上吃虧。