英國權威海運諮詢機構克拉森的研究部董事總經理史達福(Martin Stopford)，昨天接受本報獨家訪時指出，明年散裝船將增加約1，800萬噸運能，成長幅度高達14％到16％，他認為市場情況會比今年差。
另外，史達福也指出，巴西礦商淡水河谷建造特大型砂礦船(VLOC)是錯誤的投資，船隻可能一兩年內就被迫拆解。
研究散裝船運市場達41年的史達福認為，今年散裝船運市場比預期的還好，主要是靠亞洲市場滿強的需求，明年因為船噸增加太多，他認為情況會比今年差，後年新增運力估計約10％，市場發展會比較正面，至於市場何時會真正好轉，史達福認為現在的市場變化太快，近幾年已經很難預測。
對於淡水河谷公司訂造20艘VLOC，還有20艘透過長租方式訂造，目前已經交船的兩艘，因為中國港口拒絕受理彎靠，中國船東也不願意租用，陷入營運困境。史達福認為該公司很不了解亞洲國家的政、經情勢，這種超大型船在海運市場好的時候可發揮降低成本作用，但是中國現在自己的船東都已經非常艱困，不可能讓這種超大船進入中國市場，而船隻如果改以馬來西亞或菲律賓當分配中心，貨載需要增加一段轉運成本，絕對是不划算的。
史達福分析這就像是1990年代出現的4、50萬噸超大型油輪(ULCC)，當時在能源危機與景氣不佳情況下，這些船先是閒置改做儲油船，最後面臨拆解命運。
史達福是重量級的學者專家，這次是受中航邀請來台訪問，並參加新船命名典禮。
對於史達福的分析，中航總經理周慕豪與光明海運總經理葛仁友都表示認同，周慕豪指出，市場最怕的是，市場好轉時，閒錢與投機客立刻進場，等到投資過剩，又要花一段時間來導正。